【世界快播报】中国卡车挺进俄罗斯

文：诗与星空(ID: SingingUnderStars)

据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat消息，俄罗斯卡车市场2023年4月销量排名出炉，中国有4款重卡进入前五强，10款销量最好的重卡中有6款是中国品牌。其中自卸车市场，中国品牌销量占比超过78%。

具体来说，4月市场销量冠军仍旧被本土品牌“卡玛斯”夺得，共售出新车3058辆，卡车总销量中占比从3月的40.2%下降到4月的25.8%。第二至第五分别为中国SITRAK（中国重汽旗下子品牌，销售量2074台）、中国Shacman （陕汽，销售量1549台）、中国FAW (一汽销售量1082辆) 和中国 Howo (中国重汽旗下子品牌销售量609辆)。

(资料图片仅供参考)

俄乌冲突之前，俄罗斯市场的重工机械主要品牌包括日本的小松，美国卡特彼勒和英国的JCB。

随着欧美重卡巨头退出俄罗斯市场，中国企业如鱼得水。

来自中国海关的数据，2023年一季度，中国出口了150万辆汽车，其中有14万辆是出口俄罗斯，占我国出口的10%。卡车出口俄罗斯2.97万辆，同比上升590.4%。

众所周知，因为房地产行业预冷，中国的卡车市场迎来了寒冬，结果俄罗斯送来一个大蛋糕。

很多人觉得俄罗斯GDP比较小，只相当于中国一个省。

殊不知，这个省，是广东省。全世界能超越广东省的国家，也不会太多。如此庞大的市场，中国企业常年试图进入，绞尽脑汁无法攻破，如今天上掉下来一个大市场。

重工机械这种东西，中国货和欧美日大品牌相比，已经没有了明显的质量差异，但品牌知名度导致无法渗透进这些老牌市场。

没想到，有人帮忙洗牌了，把老牌巨头统统清理出去，中国企业敲锣打鼓欢天喜地。

更关键的是，重工机械需要维修保养，会形成一大批当地的运营团队，一旦形成依赖，就会变得很难替代（这也是老牌厂商的优势）。

还有一个数据需要留意，俄罗斯本土品牌的销量也出现下滑。根源是俄罗斯企业解决不了全产业链自主可控，受到欧美制裁后，很多零部件无法跟上，但中国企业没这个问题，不仅填补了欧美企业撤出的市场空间，还填补了俄罗斯本土企业产能受限的市场空间。

与此同时，中国的配件企业也火力全开，开始适配俄罗斯的本土品牌。

当然了，不仅工程类车辆畅销，乘用车也卖的火爆。

长城的坦克500在俄罗斯上市，4月份卖出去205辆，售价折合高达52万人民币，价格远超国内。据报道，长城哈弗、奇瑞、吉利等中国品牌大受追捧，2022年短短一年，中国车市占率从9.6%飙升到33.4%，创历史新高（2023年的最新数据还没拿到，只高不低）。

再说说俄罗斯的“本土品牌”，为什么要加引号？

2022年5月份，法国雷诺集团宣布退出俄罗斯市场，并把位于莫斯科的工厂所有权转给了莫斯科市政府。

11月，莫斯科市政府宣布复活前苏联的汽车品牌：“莫斯科人”。

这款俄罗斯“国产车”，中国人怎么越看越面熟。

江淮有一款“思皓X4”。星空君特意去查了下公司年报，发现2022年海外销量激增，从上年同期的60亿增加到103亿。

回到一个叩击灵魂的问题：和俄罗斯做生意，靠谱吗？

2014年，长城汽车的俄罗斯经销商伊利托集团（Irito）因为遭遇卢布贬值，前后拖欠了4844万美元（约3.2亿人民币）的车款。结果该企业宣布破产，长城被迫计提了3.2亿的坏账。

但长城2015年就在俄罗斯投资了工厂，把国内8万块的哈弗，在俄罗斯卖到20万。而售价高达52万的坦克500，更是把当年被“阴”的钱连本带利都收回来了。

所以，生意难做只是相对的，只要能长期合作，必然是双赢。

2022年6月，俄罗斯工贸部发布的新能源汽车快充设施规定：汽车充电桩必须要符合中国规范GB/T；欧洲规范CCS2、日本标准CHAdeMO，仅作备选项。

这意味着什么？

中国的汽车人，未来俄语将成为标配！