期中考放榜!各新能源车企距离2023销量目标还有多远?
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期中考放榜!各新能源车企距离2023销量目标还有多远?

来源:盖世汽车网 2023-07-07 09:48:42

2023年已过去一半,各大新能源品牌陆续交出了“期中考”成绩。


【资料图】

半年前,新能源车企纷纷公布了2023年销量目标,根据自己2022年的表现,这些“flag”有的保守、有的激进,但半年能完成50%的车企,又有多少呢?

论销量,榜单里最亮眼的无疑是比亚迪和特斯拉。

上半年,比亚迪以125.6万辆的成绩,毫无悬念地成为了新能源“一哥”,与特斯拉88.9万辆(全球)的成绩相比,拉开了一段较长的距离。

但从销量目标完成度来看,特斯拉还是更胜一筹,达49.39%,是榜单里完成度最接近50%的车企。对于特斯拉而言,完成180万辆的目标似乎没压力。

2022年,比亚迪销量高达186万辆,成功超越一汽-大众,坐上了冠军宝座,正是去年的高歌猛进,给了比亚迪强烈的信心,因此把今年的销量目标定在了300万辆。

对于中国车企而言,300万年销量绝对是一座高峰,是大部分车企想都不敢想的数字,因此,比亚迪上半年41.87%的完成度已是可圈可点。

而随着油电同价、增配降价等策略的实施,比如不到19万起售的汉DM-i冠军版上市,包括新品牌方程豹的推出,比亚迪下半年预计会有更好的表现,冲击300万辆的目标仍有较大机会。

目前,比亚迪正在冲击高端市场,而特斯拉车型的价格则不断下探,两大巨头的角逐还在继续。

相爱相杀的蔚小理,因为选择了不同的方向,如今也走上了不同的道路。

理想无疑是今年的大热门,上半年13.9万辆的成绩,让它遥遥领先于其它新势力车企,46.33%的销量目标完成度,也是蔚小理中最高的。

理想今年的月销量屡创新高,给了CEO李想极大的信心,他表示:“我们的目标是成为中国豪华品牌销量第一,年销量达到160万辆”。

与理想善于打造“好的商品”不同,小鹏一直致力于打造“好的产品”。从2022年开始,小鹏汽车完成了一系列的内部改革,今年是实现“高处再出发”的重要一年。

上半年还处在过渡期的小鹏,有些掉队也在预料之中,但其月销量是稳步爬升的,而随着小鹏G6的上市,小鹏下半年预计会迎来一波销量小高峰,何小鹏对于G6也是信心满满:“在三个月的时间里超越25万级销量冠军”!

在智驾、座舱、补能等核心技术上,小鹏一直稳扎稳打,这份对于技术的自信和执着,也是大家看好这位长期主义者的原因。

坚定不移走高端路线的蔚来,今年的日子也不太好过,CEO李斌曾说过:“每月还是月销1万,创始人就要出去找工作了”。

然而,蔚来上半年销量颇具戏剧性,为5.46万辆,并未达到月销过万的水平,因此有不少网友开玩笑地问道:李斌什么时候去找工作?

今年第二季度,蔚来产品正逐步换代,这就注定了销量不会稳定;另一方面,其他高端新能源品牌如极氪、腾势的崛起,也分走了蔚来的蛋糕。当然,蔚来最头疼的估计还是亏损问题。

汽车市场竞争的本质是一场“耐力赛”,今年谁领先、明年谁掉队的现象再正常不过,蔚小理三家谁能笑到最后,我们让子弹再飞一会儿。

查看上半年成绩单,可以肯定的是,新势力阵营两极分化的现象,已经蔓延到了高端新能源品牌阵营。

首先值得关注的,是目标完成度较好的极氪和腾势,尤其是腾势,上半年仅凭一款MPV腾势D9,销量就超过了5万辆,从3月开始,月销更是稳定在了1万出头的水平。

可以预计的是,在腾势N7上市后,腾势下半年的表现会更加出色。赵长江表示:“腾势N7预计7月交付3000辆,8月能到6000辆,最迟到上市的第三个月,就要做到月销破万。”

虽然今年的成长速度没有腾势那么惊人,但极氪的成绩依旧能让对手眼红,今年1-6月,极氪的销量逐月爬升。

6月12日,极氪X正式开启交付,也正是这个月,极氪销量突破了一万台,起售价18.98万元、定位主流市场的极氪X,下半年预计会为极氪打上一针“肾上腺素”。

与腾势、极氪相比,同样定位高端的阿维塔就比较惨了,阿维塔虽背靠长安、华为、宁德时代,但成绩并不理想,上半年销量仅1万辆出头。

同样“失速”的,还有曾经成长速度惊人的AITO问界,今年上半年的数据显示,赛力斯新能源汽车销售4.48万辆,同比下降1.8%,看来华为光环也并非“长效药”。

有意思的是,向来高调的余承东,并未给问界设立年度销量目标,在多方势力夹击之下,大家更关注疲态显现的问界今年要如何破局。

从各大车企的销量目标可看出,2023年的新能源车市场,格局较三年前已发生了翻天覆地的变化,有些品牌依旧激进、高调,有些品牌则在洪流中逐渐丧失了声量。

毋庸置疑的是,半决赛过后,便是更加残酷的“总决赛”,新能源车企唯有构建坚固的城墙,方能顶住对手一波又一波的冲击。

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