要想掌握游戏规则,还得要默默搞出真正属于自己的东西啊!
ZHENGJIEKEJI
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01
一般情况下,厂商主动给产品降价,基本是利好消费者,俘获人心的事情。
但特斯拉除外。
前段时间,特斯拉汽车全线降价1万到9万不等。
很多人跑去维权,说是刚买的车才没几天,就“亏了”2万,很难受。
不过这种维权也得不到法律的支持,毕竟当初签合同的时候,特斯拉也没保证说不降价。
还有很多人酸,特斯拉那么一搞,以后大家都不买特斯拉了。
可结果恰恰相反,近期,特斯拉公布2023年一季度财报。
数据显示,特斯拉去年在全球交付了422875辆汽车,创历史新高,并超出华尔街的预期,总营收同比增长24%至233.29亿美元。
很多跟着朋友去特斯拉店里维权的人,维到最后,自己都忍不住买了一辆……
但是呢,销量上去了,但利润却掉了——净利润竟然同比下降24%,为两年来最低点。
也就说,特斯拉真的是血亏送了波福利。
对此,中国有家权威经济媒体给出的结论是:特斯拉降价伤人伤己!
我实在是不懂这个结论是怎么来的。
降价伤人,伤的是什么人?是撰稿的记者买早了吗?
伤己,难道厂家少赚了点,就是伤己?不是利好消费者?
其实,对于降价促销的行为,马斯克有着自己的算盘:即便毛利率和利润双降,特斯拉也要追求销量!
为什么?
因为特斯拉的财务状况是目前一众新能源汽车中最好的。
这个最好,还是建立在没有美国官方补贴,没有税收减免的前提下。
也就说,玩价格战,特斯拉玩得起。
这个“玩得起”是个什么概念呢?
特斯拉的毛利率是26.2%,比亚迪汽车业务的毛利率是20.39%,福特毛利率是15%,丰田毛利率17.2%。
也就说,即便特斯拉售价已经“打骨折”了,但依然比对手要赚钱。
而马斯克的目标,早在2017年他就说过,特斯拉不是要做奔驰、保时捷那种豪华车,而是要做人人买得起的车。
“当特斯拉能通过改进来降低成本,而其他公司需要牺牲利润来跟进时,竞争或许就不存在了。”
特斯拉的目标,就是人人都开电动车,而且还都买特斯拉,因为特斯拉同等质量下最便宜,对手做不到。
但国内消费者往往一厢情愿地觉得,特斯拉的品牌属性,是和BBA是一个档次的。
02
宁可累死自己,也要卷死别人。
在这次财报电话会上,有分析师问:
“特斯拉是否正在电动汽车市场推动达尔文式的变革进化?”
马斯克的回应是:“从技术上讲,我们确实可以做到以零利润出售。”
那么问题来了,为什么在新能源领域,特斯拉可以把成本压得那么低,对手又做不到?
核心还是科技。
在新能源领域,三电系统(电池、驱动电机、电控),还有轮胎、轮毂的市场价格都差不多,而且没什么独特的技术含量。
宁德时代的电池,可以卖给特斯拉,卖给吉利,乃至任何一家电动车企。
各家汽车的轮胎无非都是采购米其林、马牌等知名轮胎厂的。
这就是为什么国产汽车很容易在这个赛道上领先欧美、日韩的原因(我们有供应链优势和整合优势)。
但特斯拉厉害的地方在于,它在一体压铸以及软件开发能力方面都掌握着核心技术。
比如FSD芯片、Autopilot全栈软件、车载OS、电池管理BMS系统、整车电子架构……
说通俗点,就是他造车壳子、车内智能系统的成本,要远远低于对手。
一个企业,一旦掌握一门核心技术,那么,当规模越大的时候,其成本就下降得越快。
它通过这些技术的升级和优化,降低了大量的制造成本和生产成本。
现在有人说,比亚迪搞出了“仰望”,目前技术全球第一。
其实计较起来也不能那么讲,因为“仰望”原地掉头、水上漂浮的技术,也都用到了国外厂家的专利,比亚迪是做到了一个很好的整合,并不完全是自己独有的东西。
所以在降价控成本方面,国内厂商真的很烦特斯拉这条鲶鱼。
03
好在,我们同对手的差距并不是那么大。
在汽车售价方面,比亚迪的毛利率能控制在20%多一点,并且更适应中国消费者的需求,再加上有政府补贴,车型更加多元化,销量也是可以碾压特斯拉的。
此外,造车新势力哪吒、蔚来、理想等厂商,也因为差异化竞争方式,逐步扩大市场。
中国汽车需要直道超车,其核心,还是要拼技术,拼质量。
而不是稍有点成绩,就盲目自大。
总是过分吹嘘自己的成绩,绝口不提一些引以为豪的成果是嫁接在他人的藤蔓上。
结果一旦海面出现波澜,小船就可能随时掀翻。
这样的亏,中国已经吃不少了。
从5G到芯片,从软件到半导体。
要想掌握游戏规则,还得要默默搞出真正属于自己的东西啊!
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