“换电”蓝海大有可为 睿蓝汽车正式宣布欲以新能源汽车模式开启

编前：只凭一部手机就能实现对汽车的控制，这在以往科幻影片中出现的“黑科技”如今走进现实，苹果公司新一代车载娱乐信息系统(CarPlay)的亮相，成为软件定义汽车的新“地标”之一。6月7日，在2022苹果公司全球开发者大会(WWDC)上，苹果公司正式公布了新一代CarPlay系统，其可以对汽车数据进行深度整合，在车机系统中站上了一个新的制高点。

与此同时，历经沉浮的“苹果造车”也再次浮出水面，新团队组建基本完成，目标是在2024年至2025年推出“苹果汽车”。而功能强大的苹果新一代CarPlay系统，似乎更像是苹果造车的预告和“前菜”，引发业内广泛关注。

新一代车机系统触及“灵魂”

进入智能汽车时代，随着主流消费群体的变迁，从汽车外观设计到车内功能，更多样更酷炫成为一种新的风尚和追求。近日发布的苹果新一代CarPlay系统，在全面升级的基础上，成为车机互联技术的前沿软件产品。

新一代CarPlay系统对各类车型不同屏幕的适应性几乎是前所未有，在如今的智能汽车上，大屏、双屏甚至多屏成为标配，而且屏幕的形状、尺寸多种多样。只要车型支持苹果系统，各式各样的屏幕都能够被新一代CarPlay系统兼容互联，不需要再像以往那样进行人工调校。也就是说，不管是驾驶自己的汽车，还是开家人或朋友的汽车，只要车辆支持苹果系统，都可以实现快捷、无障碍互联。

我们驾驶汽车，除了要观察前方路况及周边环境，还要时不时观察汽车仪表。新一代CarPlay系统支持汽车电子仪表显示，可以读取汽车大部分数据。现在的车载系统大多只支持在中控台上显示电子导航地图或车载信息娱乐系统，而新一代CarPlay系统可以在电子仪表上显示汽车行驶速度、发动机转速、油温、油量、电动汽车的电池余量，以及天气、气温、车内温度等多种数据，与汽车原厂的仪表功能基本完全一致。

这就意味着，手机能够控制汽车大部分功能，且能够实现多任务并行。新一代CarPlay系统，真正实现了将苹果手机与汽车车机系统融为一体。该系统不仅可以在车载大屏上更为美观清晰地显示，而且可以连接汽车的核心驾驶系统，同时完成多任务操作。在驾驶过程中，车主在不离开驾驶界面的同时也收听广播、接听电话，还可以直接使用苹果手机来操控车窗升降、车内空调、座椅加热、车载收音机等功能。

对于喜欢酷炫车机界面的车主，新一代CarPlay系统拥有更丰富以及更加个性化的界面可供选择。喜爱大屏、分屏、炫屏的年轻车主，可以在新一代CarPlay系统互联后选择个性化界面，不必再为汽车原厂单调的屏幕界面而感到烦恼。而且，新一代CarPlay系统的界面还加入了个性化小组件，可以与苹果手机屏幕的桌面小组件互联，方便车主自定义车机系统界面。

“这几乎是近10年来苹果车机系统进步最大的一次。”一直使用苹果车机系统的奔驰车主韩旭表示，以前版本的CarPlay更像是投影仪，将苹果手机上一些App投到车机屏幕上使用。新一代CarPlay系统则打破了技术壁垒，触及相当于一辆汽车“灵魂”的车机系统，深入汽车操作系统的核心，接管汽车大部分电子功能，并对不同尺寸、不同形状的屏幕实现自适应匹配。

将所有车都变成“苹果车”?

新一代CarPlay系统的亮相，在一些使用和关注苹果车机系统的车主及行业人士中引发了一系列热议。

“我在发布会上看到了新一代CarPlay，功能非常强大。如果不收费的话，到其正式推出时我会考虑选用。”使用苹果车机系统的车主戴宏向记者表示，他是苹果手机的用户，因此从几年前就开始使用Car-Play车机系统，该系统在娱乐信息展示方面较为流畅，后来又加入了数字钥匙(UWB)。总体上看，如果新一代CarPlay系统所展示的功能全部落地，对用户来说还是很方便的。

“只需要使用苹果手机就能解锁汽车大部分常用功能，我好像还没看到其他厂家有这种车机系统。”车主于冰告诉记者，这意味着几乎不需要使用汽车原厂的车机系统，车主就能玩转汽车大多数功能，读出汽车实时数据。对于汽车来说，这不就像是一种“读心术”吗?

不过，也有车主表达了不同看法。“作为车主，车机系统能够用于电子导航地图、车载影音娱乐系统，以及数字钥匙(UWB)就足够了。”车主宋涛表示，现在很多车上都采用液晶屏数字仪表盘，用来显示信息已经够用了。对于行驶安全才是第一位的汽车而言，车机系统的功能实用性才是最主要的，炫酷的画面效果对于普通车主并没有太大的实际意义。

对此，行业人士也给出了不同的看法。“新一代CarPlay系统打通了车机控制和信息显示系统等，重新定义了智能手机与汽车的车载交互体验。如果这些功能都能实现，那么所有支持苹果车机系统的汽车都将变成‘苹果车’。”浙江大学数字经济应用研究中心研究员胡仲楷向《中国汽车报》记者表示，在万物互联时代，只有核心数据的连接才是真正有价值的连接。眼下，可以连接汽车娱乐系统、数字钥匙系统的车机系统比比皆是，谁能更领先一步掌握汽车的核心数据，才是真正站上了行业技术制高点。从目前展示的功能来看，新一代苹果CarPlay车机系统在目前的车机系统中是较为领先的，应该能够为用户带来更好的体验。

“虽然新一代CarPlay系统展示的功能强大，但其尚未‘上车’应用。”西安交通大学数字经济应用技术研究中心研究员陆载纲在接受《中国汽车报》记者采访时表示，作为车机系统，走向市场应用才是最重要的。一方面，虽然新一代Car-Play系统展示了一些意向合作伙伴，但即使是这些合作伙伴中，奔驰等车企也在研发自己的车机系统。究其原因，是车企既希望保证旗下车型车机系统的使用能够流畅，又要保证自己汽车的核心数据不会被轻易泄露。从这个角度看，新一代CarPlay系统“接管汽车”的倾向是否能被车企接受，这是个问题。另一方面，新一代CarPlay系统要到2023年末才能“上车”应用，在当前智能电动汽车市场快速增长，以及多家车企自研车机系统的大背景下，届时苹果新一代CarPlay系统还能有多大的市场空间，也画上了一个大大的问号。

跨国车企“朋友圈”扩容

有观点认为，新一代CarPlay把车机系统的更新转移到手机上，车企可以大幅减少软硬件迭代升级的成本。此次苹果公司公布的新一代CarPlay系统意向合作伙伴，包括路虎、梅赛德斯-奔驰、保时捷、日产、福特、林肯、奥迪、捷豹、讴歌、沃尔沃、本田、雷诺、英菲尼迪、极星14个汽车品牌。

值得注意的是，上述汽车品牌大部分都是传统跨国车企，除了极星之外，几乎没有造车新势力的身影。不过，这些车企中并没有宝马、丰田和现代等的身影。其中，宝马并不希望通过车机系统泄露自己智能座舱的核心数据，同时也对自己研发的最新宝马iDrive8车机系统非常有自信。此前，从2016年开始，宝马曾在某些特定车型上支持CarPlay，并且以功能收费订阅的方式向用户提供，但不久后就因为遭到用户的反对而不再收费。与此同时，丰田也在加紧研发自有的全新Arene车机操作系统，该系统由丰田子公司纺织星球(Woven Planet)开发，未来将成为丰田角逐智能座舱市场的前锋。

事实上，虽然苹果车机系统在美国本土的装车量高达98%，前几年在全球市场上的份额也曾一度达到60%，但如今在全球市场的份额已不到30%，在中国市场的份额更不到20%，且还有进一步下降的趋势。在国内市场，苹果车机系统的竞争对手主要是安卓系统，以及在安卓基础上改进的诸多车机系统，其中有比亚迪的DiLink系统、吉利的吉客系统和银河OS系统、奇瑞的雄狮系统、阿里的斑马系统，以及华为跨屏的鸿蒙系统等。

6月13日，吉利旗下公司星纪时代收购魅族手机的消息引发关注。实际上，通过收购手机打造自主的车机系统，是吉利掌门人李书福一直追求在汽车智能化等方面相互赋能、实现协同的目标。“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业‘护城河’已成大趋势，手机可以连接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈。”李书福所言，道出了软件定义汽车时代，车企要把握汽车定义权的强烈意识。

李书福的这种想法，与此前上汽集团董事长陈虹称“要把汽车灵魂掌握在自己手中”的观点是一致的。在这样的大背景下，新一代CarPlay系统要进入国内自主品牌的汽车充满了变数。

“目前，国内智能电动汽车产业发展速度越来越快，软件研发能力也在迅速提升。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军向《中国汽车报》记者表示，目前在国内自主品牌汽车市场，配装CarPlay的车型总体份额在下降，这一方面与国内自主品牌车企的软件研发能力不断增强有关;另一方面，随着汽车智能化的快速发展，数据成为智能汽车重要的核心资产之一，很多自主品牌车企已经意识到数据就是智能汽车技术进化的生命线，不会轻易交出自己的数据。

“更重要的是，苹果已经重启造车，它造的肯定是智能电动汽车。对于智能电动汽车而言，无论是设计还是性能方面的改进，都深深依赖汽车的各类数据。不少车企担心，如果可以通过新一代CarPlay轻松获得整车数据，苹果必然会使用这些数据作为造车的依据，造车也能起到事半功倍的效果。但这在一定程度上是否合理?是否涉嫌侵犯其他车企的数据资产的合法权益?”东方证券分析师覃筱鹏在接受《中国汽车报》记者采访时直言不讳地说道。

造车新势力要全栈自研

与传统跨国车企的态度截然不同，以特斯拉为代表的造车新势力对新一代CarPlay系统并未显示出多大的热情。

“特斯拉车型不支持CarPlay系统，也不会把数据掌控权交给Car-Play系统。”特斯拉不仅没有在新一代CarPlay系统合作品牌之中，而且还旗帜鲜明地表明了自己的态度。在特斯拉看来，自家公司全栈自研的软件，包括领先的自动驾驶技术、车载大屏和全集成软件等，已经有越来越多的消费者在使用。而且，作为智能电动汽车企业，软硬件集于一身显然比只凭软件的连接更可靠。

国内造车新势力也持相似的观点。“CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。”小鹏汽车董事长何小鹏认为，对苹果iOS系统来说，CarPlay是扩展生态体系，同时也为苹果汽车打前站。但智能汽车在自动驾驶向无人驾驶转变的过程中，会出现非常高集成度和扩展想象力的硬件+软件变革，用原来的汽车集成研发模式是无法实现的。

集度汽车首席执行官夏一平也对何小鹏的观点表示赞同。在他看来，新一代CarPlay可以解决非智能汽车的智能化，但是未来的智能汽车，在软硬件上是越来越深度的集成，是一个智能汽车时代最大的变革。事实也的确如此，一直以来，新造车势力企业大多选择自研车机系统，如特斯拉的Tesla OS、蔚来NIO OS、小鹏的Xmart OS等。

“客观而言，造车新势力所造的智能电动汽车是个数据宝库。”陆载纲表示，不仅汽车运行本身会产生大量数据，而且智能汽车的感知系统也会随时搜集海量数据。其中，汽车运行数据对于不断发展的自动驾驶技术升级、优化、改进有直接的帮助。有鉴于此，造车新势力肯定不愿意将这些宝贵的数据拿出来分享，而新一代CarPlay系统几乎接管整个汽车的做法，显然是它们无法接受的。

“苹果的想法是好的，在给用户带来更好体验的同时，也会给苹果造车提供重要的参考数据。但如果车企不接受，再好的车机系统也无法应用去获得数据。”覃筱鹏认为，实际上，苹果已重启造车，新一代CarPlay系统用于苹果汽车可能才是最完美的标配。在其他车企以及造车新势力企业当中，除非双方有明确的协议规定新一代CarPlay系统获取的数据不可挪为他用，否则难以达成合作。但要实施起来依然存在不少问题，因为系统收集到的数据过于庞大，又难以监管。即使在新一代CarPlay系统合作的汽车品牌中，也不排除某些品牌有了较为成熟的车机方案后，再甩开CarPlay的可能。

“从理论上说，目前苹果车机系统的角色更应该是‘帮助车企造好车’。”胡仲楷表示，现在就率先去掌握车企的“灵魂”，为时尚早。或许，等苹果汽车走向市场之后，再新一代CarPlay系统提高其销量是最好的归宿。而对于竞争格局呈现多元化的国内智能电动汽车市场而言，造车新势力车企更看重全栈自研。因此，从软件定义汽车和数据重塑汽车的发展格局下，未来车机系统的发展趋势，很可能是以车企自研为主，总体呈现百花齐放的新态势。“但新一代CarPlay系统在很多方面或许会给造车新势力们带来一些有益的启示。”胡仲楷最后说。