购置税减征政策助力混合动力汽车迎来新机遇

高企的油价和购置税减征政策，让人们思索如何在规避高油价的同时还能享受政策红利，对于还不能接受纯电动汽车的消费者而言，混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)自然成为首选。插电式混合动力汽车由于被纳入新能源汽车序列，享受免征购置税和上“绿牌”的政策，导致混合动力汽车在与插电式混合动力汽车的竞争中落入下风。不过，在购置税减征政策的助力下，混合动力汽车凭借比燃油车更低的油耗、比插电式混合动力汽车更低的价格，迎来良好的发展机遇。

自主HEV争相入市

5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。这对于自主品牌混合动力汽车来说无疑是巨大的利好，当前在售的自主混合动力汽车，其混动系统的发动机排量大多为1.5升，售价也在30万元以下，均在购置税减征范围之内。

今年初至今，已有多款全新自主混合动力汽车上市。在购置税减征政策出台后，更多自主品牌混合动力汽车已经上市或者即将上市。3月30日，星越L雷神动力Hi·X油电混动版上市，配装1.5T三缸发动机以及3挡混动电驱变速器DHT Pro组成的混合动力系统，系统综合最大功率为180kW，峰值扭矩545N·m。官方表示，该车发动机的热效率高达43.32%、节油率40%、满油情况下NEDC续驶里程为1297km，0～100km/h加速时间仅需7.9秒，WLTC工况综合油耗仅为4.79L/100km。

作为上汽荣威首款混合动力车型，荣威龙猫在5月开启预售。新车配装1.5L发动机+电机组成的混动系统，匹配E-CVT无级变速器，发动机最大功率为88kW，电动机最大功率为70kW，NEDC工况百公里油耗最低可达到4L。

6月10日，领克汽车首款配装LYNK E-MOTIVE智能电混技术的车型——领克01 EM-F发布。新车配装一套由1.5T混动专用发动机、电动机和电池组构成的油电混动系统。其中发动机的最大功率为110kW，热效率达到43.32%，WLTC工况百公里油耗为4.88L，匹配3挡混动电驱变速器DHT Pro，最高机械效率达到了97.5%。

6月18日，哈佛神兽混动DHT发布，新车配装一台1.5T发动机+电动机组成的DHT混动系统，发动机的最大功率为130kW，最大扭矩为300N·m。该发动机曾荣获“中国心”2021年度十佳发动机，并且采用了米勒循环以及VGT增压等黑科技，热效率高达38%。综合油耗最低5.5L/100km，续驶里程可达1000km。

东风风神皓极于6月18日开启预售，主打双擎混动牌的东风风神皓极，配装马赫双擎MHD混动系统，由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成组成，NEDC油耗低至百公里4.8L。

除此之外，还有不少混合动力车型正在规划之中。如吉利汽车集团高级副总裁兼首席财务官戴庆就表示，2022年吉利将推出8款以上雷神Hi·X油电混动和超级电混产品。

HEV市场前景广阔

尽管不像纯电动汽车、插电式混合动力汽车那样，既能够享受新能源汽车财政补贴，又能获得新能源汽车积分，被国家列为“低能耗汽车”的混合动力汽车还是被纳入了“双积分”核算。这让各家车企不得不重视对混合动力汽车的研发和生产。

工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告(2022)》显示，2021年符合《积分办法》低油耗车要求的国产车型共94款，其中82%是HEV车型，产量占比90%。2021年国产混合动力乘用车产量为43万辆，产量占比2.3%，同比增长48%;2021年国产混合动力乘用车产量为61万辆，产量占比提升至3.1%，同比增长42%。

中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新在接受记者采访时表示，传统能源乘用车的基数比较大、销量占比高，其节能减排对推动整个汽车行业的低碳发展意义重大。因此，我国在发展新能源汽车的同时，传统能源汽车的节能减碳也不容忽视。

此外，按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的规划，到2035年，中国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。其中，混合动力将作为最重要的节能技术在汽车领域推广，传统能源动力的乘用车将全部替换为混合动力。按照2021年国内乘用车销量2148万辆计算，未来混合动力车型市场总量将达千万辆级。

华西证券研究认为，混合动力汽车兼具低使用成本与长续驶里程，在非限牌城市对燃油车替代需求有望快速增长。平安证券则表示，政策约束使传统车企油耗压力逐年加大，发展混合动力汽车是传统车企必然选择。我国混合动力汽车基数小，场景适应性强，对家庭首购车用户友好，混合动力汽车对传统燃油车替代空间巨大。

自主HEV未来可期

在新能源汽车补贴在2022年底取消后，混合动力汽车的优势将愈发明显。更重要的是，通过多年技术积淀，自主品牌在混动技术上具备了与日系混动选手同台竞技的底气。面对可观的市场前景，多数车企开始选择将核心资源聚焦于混动领域，并发布了相关发展战略。

近年来，包括长城、吉利、长安、上汽、广汽、奇瑞在内的头部自主品牌都已开始发力混合动力汽车市场。4月26日，广汽传祺发布全新混合动力技术品牌——钜浪混动;去年11月17日，长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术;2021年10月，吉利汽车集团在吉利研究总院正式发布全球动力科技品牌——雷神动力以及模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X;同年4月，东风推出马赫动力MHD混动系统。

“我对混合动力汽车市场前景非常看好，在国家减征购置税政策的促进作用下，混合动力市场的表现将更加喜人。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，随着时间的推移，消费者会习惯购买省油并且驾驶体验更好的混合动力汽车。企业作为创新的主体，需要根据自身的技术实力选择适合自己的纯电动、混合动力、插电式混合动力等技术发展路线。

吴志新表示，近年来我国混合动力乘用车的产量和规模在稳步提升，2021年自主混合动力车型占比提升到了3.3%。预计混动技术后续还将有较大的发展潜力，未来将进一步促进传统能源汽车节能降耗。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，混合动力汽车市场处于蓄势待发的状态，要想迎来爆发式的增长，首先需要车企进一步进行技术提升，通过技术上的创新来实现成本上的降低，通过更好的性能、更高的性价比，混合动力车型才有机会抢占更大的市场“蛋糕”。