滴滴“消失”一年后 网约车“后起之秀”崛起

自去年7月滴滴出行停止新用户注册并接受调查以来，其出行霸主的地位正在发生动摇。在这将近一年内，网约车市场的格局正在悄然发生改变，“后起之秀”T3出行的表现很是吸晴。据最新消息，滴滴正在推进纽交所退市进程，与此同时，T3出行寻求至少50亿元融资的消息也不胫而走。

记者了解到，在获得资本青睐、市场份额快速扩张的背后，T3出行正面临着一场大考。作为一成立就被寄予厚望的“国家队”，T3出行的一举一动都在聚光灯下被放大。4月22日，T3出行CEO崔大勇发布了全体员工信，公布了公司的发展路径和面向未来的三大战略。不过，蓄力中的T3出行，或许需要讲好出行市场的新故事。

滴滴“消失”

T3出行崛起

网约车市场格局悄然改变的起点，要从一年前说起。2021年7月，“滴滴出行”停止新用户注册，“滴滴出行”App在应用商店被下架。

随着网约车市场监管收紧，使得原本稳定的市场格局出现变数，各平台都在伺机而动。眼下，滴滴“缺席”已将近一年。这一年，其他网约车平台正快速争抢滴滴的市场份额，T3出行尤甚。自去年7月以来，T3出行加大了补贴力度，开始在各大城市扩张，在速度、节奏、行动上，都足够快。

据统计，T3出行在2022年3月的订单量，与2021年7月相比实现了116.9%的高速增长。另外，根据国泰君安 证券发布的《2022年1月出行服务平台数据跟踪》，T3出行市场的占有率，已经由去年7月的3.1%，提升至今年1月的11.6%，位列所有出行平台中的第二位。

T3出行的优势不言而喻：一汽、长安、东风三家央企护航，更有腾讯和阿里巴巴助力。因此，对于T3出行来讲，能够迅速争夺原先属于滴滴的市场空间并不令人意外。汽车行业分析师邵元骏在接受《中国汽车报》记者采访时提到，“现在这种情况下，滴滴的份额肯定会减少，T3出行、享道出行等有车企背景的平台则会慢慢成长起来。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时提到，从当下网约车市场的情况来看，滴滴的位置还是极其强大，不管是在算法还是运力方面，都比较有优势。位置被替代不太可能，不过当下的市场格局能够让网约车平台竞争更加充分。

对于当下的网约车市场大环境，在T3出行看来，随着网约车市场竞争环境的变化，网约车将迎来更充分地竞争，“一超多强”的局面将会被打破。互联网背景平台、聚合平台、车企背景平台将三分天下，整个行业大概会在2~3年形成一个“3+X”的竞争格局。

刚成立三周年的T3出行已经不容小觑。据官方资料显示，截至2022年4月初，T3出行累计注册用户数超过9500万，注册司机近60万，日订单突破300万单，订单合规率在前五大网约车平台中排名第一。2019年4月成立至今，T3出行已相继在南京、武汉、重庆、杭州、长春等80多座城市上线，完成了对长三角、大湾区、环渤海、成渝等核心经济圈的布局。国内出行行业中的“后起之秀”，是T3出行官方对自己的定位。

50亿元融资传闻愈演愈烈

需讲好出行市场新故事

据最新消息，有媒体报道称，T3出行寻求通过最新一轮融资募集至少50亿元人民币。知情人士称，打造T3出行平台的南京领行科技股份有限公司，正在与顾问合作评判投资者对本轮融资的兴趣，并表示讨论仍在继续，融资细节可能有变。T3出行方面对此事不予置评。

目前传闻还未落地，但也从侧面释放出信号：作为便捷出行的刚需且高频行为，网约车行业的发展空间依旧很大，一些投资人在出行市场上重新看到了机会。记者了解到，目前网约车市场的规模至少在4000亿元以上，同时仍然有20%左右的年均增长。从用户层面来看，截至2021年12月，我国网民规模达10.32亿，网约车用户规模为4.53亿，网约车渗透率还有很大提升空间。

崔东树提到，T3出行寻求融资，有利于其进一步扩大在出租网约市场的渗透，加快在出行市场的布局。“毕竟，后疫情时代，市场需求会有比较明显的恢复。此时攻城略地、扩张资本，是对未来扩大市场的一个前瞻性战略。”他说。

去年10月，T3出行完成了A轮融资，金额达77亿元人民币。此次A轮融资，由中信联合体领投，应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等跟投，一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续加持。这是自2018年以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。在此次融资之后，T3出行估值约240亿元人民币，目前正寻求以更高估值完成新一轮融资。

“整个出行市场的盘子很大。但整体来看，出行领域并不赚钱。”邵元骏告诉记者，目前出行平台赚钱的路径并不清晰，方式无外乎两种：要么压缩司机利益，要么提高乘客的车费。他表示，现在出行平台讲述的故事，大多按照互联网的模式走：前期拼补贴，以便宜取胜，之后一家独大，以期望能够获得定价权。针对这种状况，邵元骏提到，按照当下的情况，出行属于“衣食住行”的一环，牵扯到国家的基础命脉，不太可能存在出行平台一家独大后拥有定价权。

因此，对于T3出行来讲，能否摆脱此前网约车平台的成长套路，讲述出行市场的新故事，目前还需打上问号。4月22日，崔大勇提出，未来三年T3出行将会继承“扩规模，提效率，勇创新”的战略。从战略本身落地分析，在规模上，T3出行表示会继续聚焦网约车、出租车和自动驾驶三大板块，并立下了在3年内突破30%市场占有率的目标。

网约车市场逻辑改变

“国家队”更需树立好形象

记者采访多位在郑州、武汉、广州、南京、东莞等地使用过T3出行平台的用户，体验感各有不同。不过，整体来看，对T3出行的观感偏向支持。

韦女士告诉记者，在武汉使用T3出行比较方便，车辆多，经常有优惠券，使用起来比较划算。可以看到，很多人在前期选择T3出行，很大一部分原因在于“便宜”。郑州谭先生和海南陈先生，将价格作为选择不同网约车平台的因素之一。事实上，在T3出行刚开始扩张时，对新用户给出的优惠确实足够吸引人。这种“烧钱”的打法似曾相识，当补贴褪去，如何能够保持住竞争力，也是T3出行需要面临的问题。谈及T3出行的辨识度，很多用户会觉得与“滴滴快车”没有太大的区别，也有用户表示因T3出行车身贴标，辨识度较高。

据记者了解，在滴滴此前爆出各种负面消息后，一部分用户群体正在流入T3出行。有乘客表示，会固定使用某一个出行平台，现在优先考虑T3出行。更有用户提到，滴滴司机从业范围太广导致没有安全感，同时对滴滴的数据安全问题存在担忧。广州冼女士则表示，“自滴滴贩卖信息的负面新闻出来后，就卸载了滴滴，出于保护信息安全的角度选择了T3出行。” 不过，根据用户反映的情况，也遇到了诸如“不能自主选择路线”、“司机看不到其他选项并做调整”、“车内环境不是那么稳定，有时好有时一般”等槽点。

在崔东树看来，在保障乘客安全和数据安全方面，T3出行比较稳健，且对司机的管理较严格，能够获得较高的信任度。不过，他也提到，要想抢占更多的市场份额，还需要扩大运力、提升平台算法，以此拉动市场份额的增长。

随着网约车市场迎来更加严格的监管和规范，出行市场的竞争逻辑正在发生改变。之前烧钱补贴抢用户的时代已经过去，现在则更加注重安全和合规。根据交通运输部网约车信息监管平台发布的数据，4月份，在订单量前10名的平台中，按订单合规率(指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比)从高到低的分别是享道出行、阳光出行、T3出行、如祺出行、首汽约车、曹操出行、美团打车、万顺叫车、滴滴出行、花小猪出行。4月订单合规率增长前3名的依次是美团打车、曹操出行和T3出行。

有行业人士指出，网约车是市场足够大，对于网约车各平台来说，提高服务质量是目前竞争出行市场的关键。据悉，依托三大汽车主机厂，T3出行打通了车辆CAN线，实现对车辆的实时数据监控，并针对网约车使用场景和功能需求，定制了专用车型。2021年8月，更符合网约车使用需求的定制车型——奔腾NAT已经在深圳等城市上线。

7月将启动Robotaxi公开运营

致力于打通上下游产业链

针对T3出行还未落地的50亿元融资消息，已经有行业人士猜测：50亿元可能会花在无人驾驶和自动驾驶方面。可以看到，在T3出行的战略规划中，自动驾驶是绕不开的一环。

记者从T3出行官方得知，T3出行自动驾驶出行服务已经开始公测，首站将落地苏州。日前，T3出行与轻舟智航(QCraft)达成战略合作，双方联合在苏州落地Robotaxi公开运营，通过持续整合双方的资源和优势，以“技术+生态”驱动的创新模式迅速扩大无人驾驶的商业化落地。此外T3出行还与地平线联合打造自动驾驶前装量产解决方案，共同推进高级别自动驾驶方案研发。

邵元骏提到，“对于出行平台来讲，自动驾驶的故事太遥远了，可能需要10—20年才出现效果。现在自动驾驶需要投入大量的资金与长远的时间，才能讲好这个故事。”

对于这一点，T3出行早有规划。记者从T3出行官方了解到，长远来看，当自动驾驶时代到来，不再需要司机去驾驶运营车辆，C2C模式自然就不存在了，到时一定是资产持有或资产运营的法人主体单位去提供服务，因此在10~20年后，T3出行目前所采用的B2C才是终极模式。

记者了解到，今年T3出行动作不断，南京领行科技股份有限公司接连成立了多家子公司。据企查查APP显示，在2月成立了子公司贵州领行智享科技有限公司，经营范围含集成电路设计;3月成立了新汽车服务公司，经营范围包含汽车新车旧车销售、二手车经销等。这些动作也与T3出行“成为打通整个产业上下游、延伸价值链的网约车企业”的目标不谋而合。

在当下这场网约车变局中，如何平衡好链接平台各方之间的关系，是一大挑战。T3出行在未来能够讲述的故事有很多种可能性。