百度自动驾驶出行服务平台落地武汉

开栏的话：今年以来，Robotaxi行业捷报频传：萝卜快跑、小马智行获得主驾无人测试牌照;小马智行获得国内首个出租车运营许可;文远知行累计自动驾驶里程突破1100万公里……Robotaxi行业迎来自诞生以来最高光的时刻。但是，“烧钱”仍是这个行业的主旋律，它们离盈利依然有很远的路要走。自本期起，本专刊将开设“问道Rototaxi”栏目，重点关注Robotaxi企业发展进程，探讨这类企业的生存之道。

日前，百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”正式落地武汉经开区，面向市民提供自动驾驶出行服务。根据规划，萝卜快跑初期将在武汉投入10辆Apollo Moon极狐版自动驾驶车，用户可通过“萝卜快跑”App一键叫车，为区域内用户职住通勤和短途接驳提供服务。

截至目前，百度“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、深圳、重庆等城市开放载人出行服务，在北京、重庆、阳泉开展商业化收费出行服务。作为市场上最受欢迎的人工智能自动驾驶品牌之一，萝卜快跑先行先试、多点开花，在商业化落地上趟出了一条创新之路。

为无人化出行时代提速

百度自2013年开始投入自动驾驶研发，是国内最早一批投入自动驾驶研发的企业之一。2017年4月19日，百度对外宣布了轰动一时的Apollo计划，是全球自动驾驶技术的首次系统级开放。2017年11月，科技部钦点百度为“国家队”，将依托百度建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台。百度Apollo的发展也因此获得了各地政府的大力支持，相继获得多地自动驾驶汽车路测牌照，频频传来的捷报和喜讯，让人们感受到无人驾驶已越来越近。

面向公众开放载人试运营是自动驾驶走向成熟和商业化的关键一环，为进一步打破商业化壁垒，2020年9月10日，百度Apollo在北京正式开放自动驾驶出租车服务Apollo Go。经过两年多的运营实践，Apollo Go已经相继在北京、长沙、沧州、广州开放载人服务，实现了Robotaxi面向公众的常态化试运营。

2021年4月，百度Apollo获得全国首批自动驾驶夜间及特殊天气测试资质，开启探索更复杂场景下自动驾驶出行之路。7月，百度Apollo又成为国内首批可以在高速场景展开道路测试的企业。紧接着8月的百度世界大会上，百度将Apollo Go全新升级为无人车出行服务平台“萝卜快跑”，进一步面向大众推出无人车出行服务。

依靠长期坚定地保持高强度研发投入，百度已经成为全球最大的自动驾驶出行服务提供商。百度方面表示，自动驾驶下半场的角逐已经开启，规模化商业运营将成为行业发展的重点。萝卜快跑结合了百度Apollo过去两年的运营实践，能向大众提供商业运营和多元化增值服务，加速全民无人化出行时代到来。基于到2025年，Robotaxi的总成本将低于网约车的市场判断，百度规划在未来3年，萝卜快跑将进入30个城市，服务300万用户。

商业化试点从超一线向新一线城市延伸

今年3月8日，百度Apollo公布了商业化成绩单。据百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东介绍，萝卜快跑品牌发布后，在北京亦庄载人测试示范运营的半年时间内，车辆数量、站点密度、订单密度增长超过50%，单车日均完单峰值达28单。2021年四季度，萝卜快跑载人订单量21.3万单，环比增长近1倍，三、四两个季度获得超过30万订单，2022年这一数据仍在高速增长中。

截至目前，萝卜快跑已经在北京、重庆、阳泉三地开始商业化收费运营服务，并在北京亦庄上线了数字人民币支付功能。而此次落地武汉经开区，标志着萝卜快跑全面覆盖北上广深超一线城市后，正在向新一线城市有序延伸。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，萝卜快跑有其独特优势和创新之处。其一，百度对于自动驾驶技术布局早、商业化探索早，拥有行业里第一个专门开发且有用户使用规模的出行服务App;其二，萝卜快跑旗下运营车辆数量最多，积累了更多的数据和经验;其三，百度不仅在单车智能领域发力，还致力于实现车路协同。其四，百度发布了与极狐汽车合作的第五代车型Apollo Moon，以极狐阿尔法T为基础，加装了百度Apollo新一代的自动驾驶硬件，车辆总成本(车本体+各项自动驾驶硬件)被控制在48万元，为行业L4自动驾驶车型平均成本的三分之一，使得无人车具备了盈利能力，更提升了商业化的可能性。

法规和信任是Robotaxi的行业难题

萝卜快跑的稳健发展，给自动驾驶商业化带来了新气象。但自动驾驶商业化还面临着诸如法规、交通等一系列配套要改造，责任主体在法律上也难以界定，系统的可靠性、成熟度，以及成本等各方面都有很多难题待解，这是包括萝卜快跑在内的行业需要面对的共同问题。

中国汽车流通协会出行分会秘书长常亮指出，第一个难题就是相关法规的不完善。当前整个产业发展需要政策法规、标准、金融、保险等各个方面给予大力支持，大到政策法规，小到车道划线，单凭企业的智慧不可能完成。

第二个难题是消费者对自动驾驶的信任。相比其他国家，中国消费者对自动驾驶技术的兴趣更加浓厚。但即使无人驾驶已在国内逐渐扩大示范运营范围，消费者对乘坐无人驾驶汽车的信心指数依然相对较低。特别是自动驾驶被车企过度营销，不断进入公众视野的自动驾驶相关交通事故，使得整个智能汽车生态面临着严峻的信任危机。

也有业内人士指出，随着各个传感器、激光雷达以及车载计算平台技术的逐步成熟以及规模化的扩大，单车成本会逐步下降，未来随着规模化铺开一定会实现商业化落地。接下来这两年，萝卜快跑的主要任务还是继续攻城略地，获得更多城市的测试牌照，落地更多城市做商业化试点，在不断探索的过程中寻找解决问题的答案。在这方面的进度，将能看出来萝卜快跑“跑”得到底快不快。

将掀出行方式巨大变革

依托于百度在自动驾驶方面的深厚积累，萝卜快跑获得了较高知名度，其发展进程对行业进步起到先行示范效应。

张翔认为，首先，虽然当前的自动驾驶依然处于市场相对比较早期的阶段，还有很多技术问题要解决，但萝卜快跑的快速发展已经证明，市场将会逐渐进入自动驾驶的全新时代，这对于当前自动驾驶商业化具有重大意义。

其次，一旦萝卜快跑能够实现高级自动化驾驶，将有可能进一步替代城市中的很多公共交通出行方式，比如公交车、出租车、园区班车等，降低公共交通的人力成本;也会改变汽车的私有制，因为乘坐Robotaxi出行的成本远低于购车，大多数人将不再购车，进而深刻改变人们的出行方式。

事实上，百度也承担了不少智能交通项目，早期盈利不一定通过Robotaxi，而是来自于基础建设、车路协同、边缘计算的盒子。综合来看，百度在用车路协同养Robotaxi。而这一培育方式非常具有中国市场特色，虽不能在全世界推广，却能反哺路况特殊的中国。就像之前李彦宏反复强调的，智能驾驶将会在市场中扮演重要的角色，甚至有可能对整个城市交通体系的改善具有重要意义，治理城市交通拥堵将会真正成为可能。