比亚迪拟奖励1.2万名员工“白送”股票

继长城汽车去年开启史上最大规模的员工股权激励计划之后，近日比亚迪也豪掷超18亿元用于员工持股计划，拟0元/股受让。比亚迪“白送”股票的行为让广大网友直呼“慷慨”。

比亚迪拟奖励1.2万名员工

4月22日，比亚迪陆续发布了多份关于员工持股计划的公告。相关公告称，比亚迪拟以18亿～18.5亿元回购股份，回购价不超过300元/股，预计回购股份数量不低于600万股，约占公司目前已发行总股本的0.206%，回购的股份将全部用于实施公司的员工持股计划。参与本员工持股计划的总人数不超过1.2万人，受让价格为0元/股，参与对象无需出资。员工持股计划的参与对象包括公司职工代表监事、高级管理人员以及比亚迪集团的中层管理人员、核心骨干员工。

不过，“0元购”也不是白拿的，比亚迪特别制定了相应的解锁期和业绩考核标准。例如，此次比亚迪员工持股计划持有的标的股票分三期解锁，解锁时点分别为自公司公告最后一笔标的股票过户至本员工持股计划名下之日起满12个月、24个月、36个月，每期解锁的标的股票比例分别为30%、30%、40%。同时每个解锁期还设置了考核指标，分别是2022～2024年各年的营收增长率不低于30%、20%、20%。

若公司业绩考核指标均达成，则本员工持股计划每期对应的标的股票权益才可解锁。若某一解锁期对应的公司业绩考核指标未达成，则该解锁期对应的标的股票权益不得解锁，由公司以0元的价格收回。

海通国际认为，本次回购不仅有利于公司建立和完善利益共享机制，将员工个人利益和公司与股东的利益紧密结合，更彰显公司对其长期价值的持续信心，及实现股东利益最大化的决心。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对《中国汽车报》记者表示，对比亚迪来讲，“白送”股票的方式激励性更强，相当于员工得到一个非常大的红包。这也说明比亚迪自身的现金流以及经营状况比较好，有财力做这么大手笔的股权激励。“比亚迪对员工的保障一直做得都比较到位，股权激励进一步加强了员工福利。近年来比亚迪公司的股票飞涨，买了股票的员工已经赚到了钱了，相比之下，其他的福利保障还不如在股市上通过股票上涨来得更快，收益更高。”纪雪洪说。

股权激励渐成车企发展趋势

在比亚迪“0元购”之前，上汽、广汽、长安、长城、吉利纷纷进行了员工持股或股权激励计划，员工持股计划正在汽车圈已越来越普遍。

此前，长城汽车开启了史上最大规模的股权激励，向企业员工授予限制性股票、股票期权。按照长城汽车的计划，未来公司将通过滚动实施广覆盖的股权激励模式，实现100%的价值员工覆盖，在企业内部形成“全民合伙”制度。3月，广汽埃安完成混改，实施679名员工股权激励及广汽研究院115名科技人员持有广汽埃安股权。

“员工持股计划是行业乃至整个上市公司经营中一种很重要的激励举措。其主要目的是将员工利益与企业发展更紧密地结合在一起，特别是能为公司留住更多骨干员工。”纪雪洪说。

比亚迪方面也表示，推出此员工持股计划的目的有三。一，建立和完善劳动者与所有者的利益共享机制，实现公司、股东和员工利益的一致性，吸引和保留优秀管理人才和业务骨干，提高公司员工的凝聚力和公司竞争力，促进公司长期、持续、健康发展;二，进一步完善公司治理结构、提升公司治理水平和整体价值，健全公司长期、有效的激励约束机制，实现公司长期可持续发展，从而为股东带来更高效、更持久的回报;三，倡导公司与个人共同持续发展的理念，有效调动管理者和公司员工的积极性，在确保公司长期、稳定发展的同时，使员工分享到公司持续成长带来的收益。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出，员工持股最开始是从互联网公司发展而来，这些公司在发展初期普遍存在资金短缺，推行员工持股既可以减少工资支出，还可以增加员工的凝聚力和忠诚度。“而且，这也是一个很好的绩效考核方式，员工的被动绩效考核变成主动的自我激励，现在很多新造车势力的员工持股成为一个普遍现象。”张翔说。

早在2018年，证监会、财政部、国资委三部委就联合发布了《关于支持上市公司回购股份的意见》，政策支持上市公司回购力度再度加码。其中还明确提到，上市公司可以通过资管计划、信托计划等形式实施员工持股计划。

近日，证监会、国资委、全国工商联联合发布了《关于进一步支持上市公司健康发展的通知》(以下简称《通知》)。《通知》指出，鼓励上市公司回购股份用于股权激励及员工持股计划;支持符合条件的上市公司为稳定股价进行回购;依法支持上市公司通过发行优先股、债券等多种渠道筹集资金实施股份回购。

人才竞争将更激烈

纵观国内车企的发展，员工持有公司股份的做法是近段时间才出现的，但这一做法在多数互联网公司中早已出现，其中华为就非常具有代表性，从“几度卖身”到成长为科技巨头，华为的发展壮大与其制定的员工持股政策有着密不可分的联系。此外，腾讯、小米、格力等头部企业也实施了各自的股权激励计划。

“正是看中了员工持股制度的优越性，车企才纷纷制定了相应的政策调整和股权激励计划。而留住核心人才是股权激励的重要目的。”某新能源车企相关负责人对记者表示，一般股权激励都有业绩目标和解封时间，用未来的业绩激励员工努力工作并绑定人才。特别是对处于技术研发、科技创新等关键岗位上的人才来说，通过股权激励计划与公司绑定成为利益共同体，有利于减少人才流失，稳定企业经营。

例如，广汽集团在2020年开展的激励计划对象包含了公司高级管理人员、对公司经营业绩有直接影响的其他管理人员以及核心技术骨干人员，尽可能全面地覆盖到优秀人才，强化激励效果。

当前，汽车产业变革不断提速，高素质与跨行业人才不断涌入，汽车技术门槛不断提高，随之而来的是人才争夺战愈演愈烈。在良好的经营表现和乐观的业绩预期之下，车企希望通过员工持股计划稳定“持有”相关人才。“核心人才是企业未来发展一个最主要的竞争力，未来员工持股将会成为大势所趋。”纪雪洪指出，车企股权激励的频繁出现也与目前人才快速流动有关，涨薪或变相涨薪(股权激励)是普遍使用的一种留住人才的方式，所以再管理方式上，汽车行业也在不断互联网化。

“员工持股还可以帮助员工享受当前新能源汽车风口带来的红利，可以给员工带来较大收益。”张翔指出，对于传统车企来说，员工跳槽离职率不断升高，也开始向造车新势力以及互联网企业学习，不断进行混改，开展员工持股。“在当前形势下，员工持股现在会成为车企混改的一个新途径和一个很好的解决方案。”张翔说。