国务院办公厅发文鼓励供应链创新 “卖好车” 智慧供应链迎来政策风口

目前，中国互联网电子商务已经经历了20年左右的发展历程，B2B作为电子商务领域的“老大哥”，相比C2C、B2B甚至是最新的微商等电商模式，一直显得有些“不温不火”。10月5日，国务院办公厅发布《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》。这份意见对于各类致力于供应链创新的企业，尤其是各类B2B企业具有极强的指导意义。

《意见》明确指出，作为一种企业间高效协同的组织形态，传统供应链已经发展到与互联网、物联网深度融合的智慧供应链新阶段。这个新阶段的供应链具有创新、协同、共赢、开放、绿色等特征，有利于加速产业融合、深化社会分工、提高集成创新能力，有利于建立供应链上下游企业合作共赢的协同发展机制，有利于建立覆盖设计、生产、流通、消费、回收等各环节的绿色产业体系。《意见》更将供应链的创新发展拔高到能够推动供给侧结构性改革以及引领中国企业全球化提升竞争力的高度。

比照这份《意见》，可以说，中国当下B2B电子商务迎来了最好的时代。

传统商业模式包括三要素，商务流（订单获取）、资金流（贷款结算）、实物流（仓储承运），传统供应链就是要解决企业间商务流、资金流、实物流的问题，而基于互联网技术的B2B电子商务本质上同样是要解决这三者的问题，通过现代互联网技术的创新和应用，更高效解决这三者的问题，促进降本增效、供需匹配和产业升级。

以汽车B2B领域的龙头企业卖好车为例。传统汽车行业的供应链存在三大痛点，一是找车源困难麻烦，二是汽车仓储物流问题很多，三是经销商金融服务不到位。这三个痛点实际上就是分别对应于商务流、资金流和实物流。商务流上，汽车行业的中小经销商经常会为找不到车源而烦恼，信息不畅，沟通确认繁琐，各种手续流程繁杂，为此卖好车通过互联网+的方式将车源供应信息全部打通，减少了找车、询车、沟通确认等流程，并把拿车过程中的授信、抵押担保、交易等环节标准化和自动化，大大提升了流通效率，给广大经销商建立了全新的找车、拿车的的信息库。

实物流上，传统的汽车仓储和物流方式效率低下，不规则的仓储和无序的管理让业内人士饱受困扰，商家经常半夜接车、验车，耗费精力巨大。通过好车运输这个系统，卖好车建立标准化物流配送，帮助经销商运输购买车辆并提供防损保证，通过好车仓储，为经销商提供大批量汽车交易后的汽车存储服务，实现大汽贸商和厂家的无缝对接，再通过经验大数据和平台大数据，进行协同管理，提供目标市场的走向建议，提高市场周转率。

资金流上，对于汽车这类重资产商品，稍微有点规模的经销商都需要金融服务，但是，经常出现的情况是，贷前、贷中和贷后都有很多环节麻烦又费时。卖好车针对此进行了全产业链的金融创新。比如，通过“供车宝”消除买卖双方的信息不对称，通过资产管家将金融产品审核全部线上化，通过接入平安银行的存管系统，省去了保证金的繁琐。目前，卖好车为经销商提供的“好车金融”服务总额已经达到150亿人民币。

专业人士认为，供应链创新，最核心要解决的问题其实就是企业间供应链业务的网上协同，这种网上协同，理想的状态包括两个层面，即“业务流程互联互通、供应链可视化”。

对比卖好车在商务流、实物流、资金流三方面的各项举措，基本实现了这两大目标。要实现畅通的业务流程互联互通，不仅要求企业之间的简单电子联系，还要求企业电子商务必须与其内部信息化系统融为一体。通过打通车源方与经销商诸如 “库存、计划、采购、销售、财务（应收/应付）、基础数据（物料/供应商/客户）”等具有高度的相关性的模块，其B2B电子商务平台已经与经销商的内部的业务流程融为一体，并实现了车辆批发价格、物流线路、运费、运输时间、在途/在库状态完全透明化与可视化。

不过，要进一步实现业务流程互联互通，还需要进一步利用互联网技术实现汽车厂商与经销商以及物流承载商之间业务流程的高度融合，如此才能最终达到国务院这份文件所说的“智慧供应链”的目标。这一点正是过去若干年B2B电子商务发展的矛盾与障碍所在，也是“卖好车”等致力于创建“智慧供应链”的B2B电子商务平台需要“突破”的焦点所在。