业绩高压下的人人车：疯狂刷单 岌岌可危

9月底，二手车电商平台人人车宣布获得滴滴出行新一轮2亿美元融资。随后，滴滴在司机端接入人人车，在人人车业务覆盖的城市，滴滴司机可直接通过这一入口享受人人车提供的二手车交易服务。同时，滴滴出行也给了人人车制定了一个目标，年底月销量要与业内竞争对手持平。如果业绩不达标，人人车很可能将一家独立运营的公司变成滴滴出行的一个事业部。

以人人车月销量不足2万来计算，想要达到竞争对手的销量，意味着接下来的两个月内，人人车至少要翻4倍以上。在这样的高压下，人人车先是从管理上开始尝试调整，先是空降高管搞的人人车内部人心惶惶。接下来，业绩上的CB同售的动作也初见端倪。可以预见，受制于压力的人人车或是转型成了车商平台，或是成为了滴滴的事业部，已经与李健的创业初心渐行渐远了。

C端B端同时售卖 高压下的人人车或将转型

到年底，只剩下两个多月的时间，面对滴滴给出的业绩高压，人人车只能选择马不停蹄的提升销量。目前，人人车月销量不足2万，想要达到竞争对手的销量，意味着接下来的两个月内，人人车交易量至少要翻4倍以上。

对于低频次消费的二手车领域，想要达到这样的增速显然是非常艰难的。加上人人车的覆盖城市还不足百城，服务能力有限。如此环境下冲击销量只能选择另辟蹊径，就是将车卖给车商。证据显示，人人车已经在成都一地开始试行CB同售的模式，就是将车辆同时上架到C端和B端。以下图为例，可以看出同一辆标致508既上了人人车的C端，又在B端人人快卖平台展示。两端同时售卖，在一方面会加速销量进程。

西南地区一直都是二手车市场的重要活跃市场，选择以成都为试点试行CB同售，可见人人车对业绩需求的紧迫。如果成都试点非常顺利，接下来人人车将会在覆盖的城市内都大型推广CB同售的模式。

如此一来，人人车所倡导的C2C直卖模式就会彻底终结。对用户来说，也是一种伤害。一方面，由于车商涌入，人人车平台的卖家会面临车辆低价售出的局面，造成一定程度的利益受损;另一方面，对于买家来说，好车源都第一时间被车商抢走，可供选择的车辆少之又少，同样损害自身利益。

疯狂刷单扰乱市场人人车如何收场?

如果说引入车商破坏了C2C的模式，那么接入滴滴，意味着平台上将充斥了大量有隐患车源。通常滴滴平台上的车辆都属于运营车辆，车辆磨损情况要远远大于私家车。据滴滴平台一位司机师傅透露，在北京，一年至少要跑6万公里以上才能保证收入，如此的运营车辆上架平台，为用户带来的安全隐患不言而喻。

此外，该师傅还告诉笔者，为了节省开支大部分司机在车辆出现问题时都会选择去小修理厂检修，而不是去正规的4S店售后，因此造成车辆的真实维修保养记录无法同步。这样的车上架到平台，很难检测出来。

但对于滴滴司机来讲，上架到人人车处理并不是唯一的选择。与之相比，更多的师傅愿意在离开滴滴平台的时候将车辆进行报废处理。

据笔者咨询人人车客服情况来看，人人车目前已经对上架标准含糊处理，并没有明确告知多少年多少公里的车不能上架。据笔者推测，如果不符合C端的标准，人人车同样会将车辆上架到B端，以此来扩充销量。

但这样处理的结局，对平台自身来说是对C2C模式的背离;对市场来说，扰乱了行业秩序，不透明的行业弊端会死灰复燃;对用户来说，车源可供选择少，再度回归到车商操作的模式下。这样的人人车，恐怕将销量冲上去后，能给滴滴一份满意的成绩单，但与此同时也沦为了车商的倒流工具。

另外，从此前人人车“直卖节”广告也能看出来，无论是3天包卖还是买车0首付，都透露着对销量的渴望。没有经历过稳步的扩张，人人车就想达到行业领先，显然是步子迈的太大。这样疯狂的想法并不是通过刷单和管理在短时间就能实现的。盲目的扩张和冲量没有建立在扎实的业务基础和战略规划上，可以想象，这样的空中楼阁不就就会岌岌可危。

来源：车讯网