雷诺集团副总裁罗伟基分享雷诺设计理念
雷诺集团外观设计副总裁罗伟基先生参加2017中国汽车设计（国际）峰会，
分享雷诺汽车设计理念
2017年11月9日，2017中国汽车设计（国际）峰会（CCDIS）在上海国际汽车城开幕。400多位国内外知名汽车主机厂、汽车设计学院、零部件企业、设计公司及相关跨界行业设计精英、专家学者参与。今年CCDIS的主题为“匠心·战略·变革”，国际论坛围绕三大关键词，聚焦造型设计与内饰交互设计两大领域，深入讨论汽车设计的工艺、品质，未来汽车设计的长远规划、重要走向以及响应产业革新的重大转变。雷诺集团外观设计副总裁罗伟基先生（AnthonyLo）先生受邀参加，与原多家全球知名企业设计精英圆桌互动，共同探讨汽车设计新趋势。
在论坛上，罗伟基先生首先介绍了雷诺的“生命周期”的设计战略。2010年之后，雷诺展出的每一款概念车均代表生命周期中的一个阶段，从坠入爱河、探索世界到组建家庭、辛勤工作、放松玩乐和获得智慧。而简约、感性而温暖则表达了雷诺对汽车的热情，成为传递情感的三个关键词。现在，雷诺的新概念车已经开始探索未来交通可能的情形。
雷诺“生命周期”的设计战略
雷诺集团的3款概念车的设计理念也为在场嘉宾留下了深刻印象：
代表坠入爱河（Love）的是电动助力的TREZOR最早亮相于2016年9月的巴黎车展。温暖的设计风格，注重舒适的功能性也既反映了雷诺对于未来交通的愿景，也展示了汽车内在的活力和激情。设计风格温暖而感性，以红色为主色调，并强调优质材质，包括木质和皮革。将工艺、技术与法国设计风格融为一体。
TREZOR
代表放松玩乐（Play）的R.S.2027Vision则在今年4月上海车展上就已经亮相了。罗伟基先生说：“这个概念车是想要去预测未来汽车设计的路线，我们把驾驶员看成是一个英雄，然后在整个过程中看一下赛车的时候驾驶员的表现。”
R.S.2027Vision
而最新的SYMBIOZ则体现了雷诺对于自动驾驶、电动和互联汽车的愿景，使车辆可与未来的互联的家庭、城市、其它车辆及道路基础设施充分互动。车辆变得更加个性化，用户在出行、能源和娱乐等方面的偏好都将得以体现。这也是首款与互联家庭相关的概念车。
SYMBIOZ
在介绍SYMBIOZ设计理念时，罗伟基先生说：“这个是我们的汽车内饰状态，因为我们的灵感是来自于产品，以及来自于建筑和家具，因为我们把内饰的设计让它看起来不要太像汽车。
有一些灵感是来自于建筑，汽车的玻璃是全透明的，也是像建筑里面一样，有一些镀金属的设计。我们的战略里面非常关注汽车灯光的设计，大家都知道科雷傲在这块做的非常好，对于我们未来这块还会有进一步的提升，我们有电动汽车、自动驾驶汽车还有空气动力学的一些设计。我们现在有自动驾驶，ADLevel4就是自动驾驶第4个级别，到那个级别之后，你就可以不需要驾驶员的参与汽车也可以自动驾驶。”
“我们想要提出的概念就是能够去展示一个可能的解决方案，去看看这项技术是如何来提升人们的生活品质，因此我们决定来创造这样一个生态体系。就像是你的汽车它是你的生活空间，无论你的车是在开的状态还是在停着的状态，都是你的生活空间，这是我们最初的概念草稿，我们认为汽车将会具备一些基本的功能，它能够为你提供这样的生活空间。”
对于理解雷诺汽车的核心设计理念，罗伟基先生表示可以用三个概念来概括：简单、感性、温暖。“我们不想要我们的车看起来很有进攻性。我们的总部处在法国南部，时刻都身处温暖的气候和充满艺术细胞因子的环境中，不仅如此，法国的科技领域也非常领先，因此这些元素会不自觉地融入到每天的设计工作当中。”
而面对中国市场的消费者的需求，罗伟基先生也做足了功课。“相对于欧洲的客户群来说，中国客户的心态更加开放，特别愿意尝新，想要有不同的感受。当我们做科雷傲的设计时，针对在中国市场收集来的用户反馈，我们就对它的前脸部位做了一个调整，使它变得看起来非常大胆，非常有胆识，空间感看起来更宽。”
2017年11月9日，也是进口新感官跨界MPV雷诺ESPACE在中国正式上市的日子，关于这一款车，罗基伟先生也有自己的诠释：“其实它是属于雷诺家族的高端车型。这款车已经有20年的历史，今天要推出的是第5代，这款车有7座，它的特征是空间感特别足。我们在进行第5代设计的时候更倾向于SUV的车型，就希望它看起来非常的硬朗，底盘高度要更高，轮胎更大。这是针对中国市场的首发，我们也希望通过这款车推出之后，看一下中国用户群的使用状况，推出更多高端的车型。”
进口新感官跨界MPV雷诺ESPACE
雷诺家族系列
罗伟基先生，华人世界最著名的高档车设计师之一，1964年出生于中国香港，先后服务于莲花、奥迪、奔驰，通用，目前担任雷诺集团外观设计副总裁，设计过的作品包括1995年巴黎车展展出的奔驰M-BF200概念车和M-B迈巴赫概念车。
在2017中国汽车设计（国际）峰会上，雷诺集团外观设计副总裁罗伟基发表了演讲，并与媒体做了访谈，以下为访谈内容。
我是出身在香港，在香港之前是在学的工业设计专业，从小怀揣去梦想，希望能够从事汽车领域的设计，后来到英国伦敦继续进修，学了汽车专业。在中国，作为香港人，中国人要想以后从事汽车设计这件事情是不太容易的，因为这边的基础也没有那么扎实，所以我还是比较幸运的，在整个成长过程中都有在这个领域的专业人士给我指导，还有一些启发。之后的工作也是在汽车领域各大行业龙头公司工作，在雷诺工作了差不多6年半到7年的时间。
今天参会，早晨的时候我们听到有些人来自百年企业，像我们已经历史很悠久的老车企。还有一些相对而言比较历史没那么悠久的企业，像MGE什么的，就是很先进的一些车企。在我看来，刚新进的车企，他们是有优势的，因为没有以前历史的基因，他们可能会在电气化跟自动化这块可以完全的转型。就不会像老企业一步一步的走，这是他们的优势。他们也有他们的劣势，都有吧，好坏并存，对于新入进的车企而言。
1、雷诺汽车的核心设计理念
关于雷诺汽车的核心设计理念，我们是三个概念：简约、感性、温暖，因为我们不想要我们的车看起来很有进攻性。关于温暖、感性也跟我们总部所处的地理位置有关，我们在法国南部的温度通常比较温暖怡人的。
谈到法国，大家可能知道它是所谓的艺术之都或者时尚之都，还不仅仅如此，那边的科技领域也非常领先，包括航空、高铁，等于那边也是一个技术中心，我们每天身处这样的艺术之都也好，技术中心也好，这些元素非常不自觉的就会融入到每天的设计工作当中。
首先谈一下从外饰，颜色来谈一下，更接近于我本质的工作，外观颜色也是非常重要的，对于车而言。还有一点关于颜色也取决于不同的市场，关于颜色首先要远距离非常直观的便于识别，以后的趋势，车的外观颜色会越来越亮丽，往明亮的方向发展。大家现在在路上碰到的车是银色、白色、绿色非常亮眼的车，以后车颜色的趋势也是更加的亮丽、多彩，更具独特性。
这一块我谈一下关于内饰，内饰这块我们以后的材料也是更加的多彩。一个是你打开车门的时候可以非常直观的触摸感受，能够增加客户的用户体验感。一开车之后，你会直接触摸到座椅、方向盘，以及变速的东西，还有门这些，上面都有各种材质。这部分的材质一个是要非常的亮眼，另一个质量要很好，耐用性很强。这个不同于家里的家具，空调内饰的话不用那么强的耐用性，汽车如果放在户外开，外面的温度35度的时候，车内可能就已经到45度，要么天很冷。材料要有很好的耐抗性，这一部分我们都会在前期设计通盘考虑，也会进行材料的测验，做实际的运用。
2、设计要有前瞻性
有时候每个人对设计都会有，一千个人一千个不同的想法。我们作为设计的最前期，会有一个市场的团队，一方面会收集来自客户的心声，另一方面也会收集其他厂家，车厂的信息。我们在做设计的时候，我们需要谨慎一点，他们给到的这些反馈意见，因为你现在设计的是四年后的车，你设计出来四年后的车才能推向市场，现在再设计四年后的车就过时了。你真正做的时候，拿到这些信息只是一个参考，你自己要有的想法，可能四年之后甚至十年之后非常前瞻性的想法，在你的设计初期是需要的。
同时，我们也会有类似的小的工作坊在做设计前期的时候，会邀请年轻的客户群，比如你们刚才说到的90后，听他们所需要的，以后想使用的车是什么状况。另外一个板块，我们自己也有一个社交圈子，就是设计专家们，不管是汽车设计，还是其他的产品设计，时尚设计，我们这些设计师会经常在一起大家互相交流一下，我们也会借鉴其他行业，从他们那交流到的一些启发。
雷诺根据市场的变化会做一些调整，改变的案例，我举的例子可能在你们看来会非常的微弱，甚至是不太注意到的一些状况。比如像我们在做测试阶段的时候，设计出来，给客户做测试的时候，我们会让客户有意的去触摸它的界面，那些皮质等等，也包括中控台的屏幕，然后它的色彩，以及你们想要怎么样的使用说明书，这些我们都会跟客户，在真正推向市场之前进行交流，听一下他们的反馈，我们会根据这些做一些微调。我们做的调整改变不会特别大，一些客户说我不喜欢你这个车型，就把车型变了，这个不太现实，我们通常不会做这样的变化。只能做一些，用户界面，还有它的材质、颜色，这些微小的调整。如果我们做了测试之后，那些市场非常强劲的地区，客户群的要求特别强烈，我们会做这样的微调。
补充一点，关于新车我们推向市场之后，在半年到一年的时间之内，我们会收集反馈意见，会给用户群云卷调查。对于这样的调查结果，雷诺会非常认真的对待。有一些调查的结果，一些微调是可以在这款车型的生命周期内做调整的，我们就会接下来不断的做微调。但有些客户反馈的东西，那个变化特别大，在这款车的生命周期已经不可能做调整，我们会把它放在下一代的车型里面反映出来。具体的例子，有些客户会说你车后备厢尺寸太小了，我放不下我的行李箱，还有高尔夫球的设备，我们这块就会做调整。或者有些人说你的车，下底盘的高度太高，我放东西特别难放，像有些SUV取、放东西特别难，这块我们会做调整，所有这些能够微调的我们尽快的做些微调把它推向市场。
3、设计要保证安全性和效力，反复验证和测试很重要
我们做车总是要保证安全性，还有效力这一块的。我们通常而言，在前期的时候，至少有两年的时间，一年至少做设计，设计完之后有一年甚至两年要做测试，在测试当中要反过来再微调设计，做一个反验证。我也是很惊讶，现在很多厂家，尤其中国的一些牌子，他们能够很快的做完这个程序的工作，我不知道他们是不是在哪些程序走了一些捷径。雷诺也要不断的改良优化汽车制作的程序，希望在某一个板块能够缩短相应的流程。
设计层面怎么应对这种趋势？我觉得在设计上一方面我们要做到极简，不要有太多的复杂元素进来。极简一方面可以减少成本，但是更重要的减少在测试的错误率，生产时间，整个流程就缩短了。
第二方面不能因为迎合现在更新换代的速度前期就给设计师施压赶紧做完，这样施压他就不再花功夫创新，就直接给你显而易见的版本，这样的话对这个车的设计而言就没有多大的价值。
4、关于设计借鉴与抄袭
关于汽车设计受其他行业的产品设计影响，
罗伟基说：我想我们可以借鉴到很多，比如材质的问题我们可以通过时尚圈启发，就可以在很短的时间内，在它的生命周期一两年之内根据更换调整，比如像车座椅的皮质这些东西。我特别欣赏时尚界这个行当，因为这种东西虽然创造出来一些标志性的品牌或者产品，可是他很容易就自我创新，自我颠覆，速度很快。雷诺家族，这个牌子做的行好的，也没有拿到太多来自市场的抱怨，可是这并不代表我们不做自我调整，不自我迭代，我们也一直保持不断的改良。我自己很开心，能够经常跟其他行业的设计师作分享，代表说我们可以做一些调整，让车变得更加完美，更加漂亮。我们作为车企，设计很有技术性的要求，在很多层面都有一些，在设计方面有一些要求跟限制，包括工程，安全性、效率问题，还有空气动力，这方面技术层面我们是不可以做随意的创新，这是不能的。但是我们可以借着时尚圈或者其他的行业，做一些适当的设计上的创新。而且我个人会觉得，如果把这些相关点很好的融入到雷诺家族的创新上面，会推出更加好的车的产品，这些车的产品包括在经济适用性上对客户来说都更加利。还有使用寿命上也更加的长，再就是安全性也更加的高。
关于抄袭这一块，作为设计师而言，我们要做出一个创新型的产品，都需要耗时很久，还需要花很多的心思和功夫。设计出来的产品之后再投产生产出来给客户使用，作为抄袭的现象我们作为设计师而言肯定是不那么舒服，不那么爽的，内心还是有很大的涌动。作为设计你还是要有很多的借鉴，我们从家具、建筑领域借鉴更好的现在想法更到我们好的启发，再打造全新产品的理念，我们要持续的。简单的抄袭，3D直接扫描拿来做，直接这样模仿是不好的，这是一种非常短视的眼光，这样做出来的产品客户很快会知道是什么样的，很快就会觉得是很糟糕的体验。关于抄袭，关于知识产权这块，在中国一些市场还是需要一定时间，慢慢建立知识产权的意识。
5、对于中国消费者的理解与洞察
差不多有三个大点，第一中国消费者特别喜欢车内部空间感足，空间大。第二舒适性要很强，我之前有提到，用户触摸手感要舒适。第三点关于车的外观这块，中国希望车看起来特别大，结实，因为他们心里觉得车是对自身自我保护的外在。中国客户他们的口味是特别容易变化，而且一直在变。不像相对于那些欧洲，这种客户群比较固化的区域来说，他们会觉得车20、30年后的样子已经想好就是那样。中国客户群不一样，他们心态更加开放，特别愿意尝新，想要有不同的感受。
现在90后是主体的客户群，他们这块是否有一个统一的风格，我没有做具体的研究。但是客户的品位一直都在变，他们改变的速度甚至超过于你预想的状况，我也不太赞同紧跟一些已经给到预测的报道，他们会喜欢什么，这样你很容易陷入一种旧的格局，还在做的旧的款式，缺乏创新。我更认同我们要完全做创新，更好的影响客户。
关于做到车的设计，涉及两个层面，一方面是功能性要强，另外一个方面它要美观。关于美观这块，因为一个是客户的口味在变，大家很多时候会问我，你知道4、5年后客户需要什么样的车吗？他们喜欢什么样的车吗？突然回答他们，这个真的取决于你自己的经验、经历、还有自己感受的问题。因为它不像其他的一些东西你可以用一个数学公式或者数字量化出来，真的是一种感受。
我们真的有听中国客户客户群的心声，因为中国市场很广阔的，我们也要尽量扩展，扩到我们自己的产品线。针对中国市场我们有特意推出了科雷傲这一款车型，就这一款车型我们当时在做设计的时候，我们是有采集了客户的想法。除此之外，我们也有自己在中国区的研究，调查的团队，他们也会给我们收集相关专业的信息，这款车型做出来是更加硬朗风格，同时也更加宽敞，在一些细节上也做出来一些调整。
科雷傲是我们着重推出的两款产品中的一款，跟另外一款是齐头并进的。当时打造科雷傲这一款要让它变得非常硬实，类似于SUV的感觉。另外一款灵动性更加强，我们做设计通过中国的调研团队收集用户的想法和反馈，我们做科雷傲设计的时候，针对中国市场，就有把它的前脸部位做了一个调整，变得看起来非常大胆，非常有胆识，空间感看起来更宽。我们有考虑到，根据中国做相应的这个客户群的调整。我们最开始设计没有想要这样做，可是经过这个反馈，在我们以前设计的基础上做相应的调整。
有关车做家族设计这块的概念，我觉得从外饰的设计来说，首先这个车肯定要从远距离之外能够很好的识别，这是我们做车设计概念的第一个重要的宗旨。第二点，作为家族的设计观念，我们要保持一个概念的一致性或者说连续性，这不代表一直是同样的东西，但是我们会有成体系的逻辑概念，延续这个概念往下不断的调整，根据你所需要的车型做一个微调。同时你车的形状，以及logo，就是标志的大小都很重要，雷诺比较吸引人的是标识很显眼，很好识别，我们这个阶段是把标识更加扩大了一点，尺寸上加强了一点。另外一点，就是它的灯饰，灯光这一块，科雷傲这块，它的灯光就很有吸引力，远处有很好的识别。除此之外，我们也在不断的演化，在这方面做出更好的创新。
6、对刚刚上市的雷诺ESPACE相对超前的设计理念如何诠释
其实这一款车是我进入雷诺公司之后从事的第一个设计的项目，而且也是我最喜欢的一款车，我自己就开这款车，在法国开了两年。一开始设计概念，这款车是雷诺MPV家族商务车，或者叫多功能车的，前面已经有4代了，所以是第5代新车款型。这一款也是雷诺第一款推向市场的MPV，因为客户的需求一直在变，所以我们在推出新款的时候，试图让它在功能性、宽敞性方面保持它原有的风格。这个车的座椅是可以折叠，可以尽量扩展到7个人的位置，这就代表着我们同时会把它的轮胎更加大，它的底盘更高，这样看起来外观特别像SUV，所以整体风格会特别硬朗。我们既保留这款MPV它传承了5代的特征，同时又更加的符合现在当下市场客户的需求。
要迎合客户还是以我的想法影响客户，我们试图在这两项里保持平衡。首先我们在设计车，无论是SUV还是赛车的时候，自己脑子里有一个整体图，我们在真正设计的时候也会去考虑客户的心声，因为我们做出来的车是要提供给客户使用的，不是自己用。我们不会参考管理层给到的指令，不会迎合他们，但是客户的意见我们还是会听，我们把车推向市场之后，设计出来一年半的时间跟他们收集一些反馈，他们的反馈有用的，能够更好提升这款车完美性我们就采纳，反之我们就会忽略。总体我们会让车变得更完美，同时客户有意见能够促进我们设计车变得更完美，我们也会接纳。
7、在雷诺品牌跟时尚、艺术跨界合作方面，暂不考虑和奢侈品合作
跟一些法国的奢侈品牌合作，暂时不考虑，因为我们还是希望我们的车主打更多的客户群，把面推开，那方面暂时不考虑。作为跟设计师也好，或者艺术家的合作，我们在关注当中，我们现在一直在关注先进方面的专业人士，如果他们真的很适合我们的车，我们会的，而且不久的未来，您就可以看到这方面的惊喜。
关于开始为什么说我们的车在现在和未来都是要主打一个更大的受众群，更多的用户呢？因为我们开始也提到，现在的车都在电动化，这方面很好的能够对整个地球的环境带来正面的影响，同时也会对人的身心健康有个好的作用力。如果我们的车只是有个很小的受众群，代表着我们能够对整个地球环境产生的影响很小，所以我们要把量铺开，这样我们能够做的一些贡献和价值也会更大。
如果要跨界融合，艺术、时尚这块，概念车特别好推行。概念车包括材质，今天会上有讲融入了家居、建筑、纺织领域的跨界融合。你做概念车不用太多考虑它的耐用性、适用性有多少，所以跨界融入艺术、时尚更加容易。
虽然说这些时尚、艺术的概念是很好推行在概念车上，但同时，因为我们概念车是做了前期的尝试，我们有时候可以适当的通过概念车的启发做出相应的量产车，但不是把概念车的元素直接放到量产车。我们在做的时候，关于皮质纺织那块，有设计师提出家居椅子上的纺织，我们可以在汽车上用3D纺织的概念，我们最终落实不用跟提出想法的设计师合作，我们可以借助这个点启发把它推行到量产车上。
举个例子，我们在2013年的时候，有位英国的设计师Ross Lovegrove，和他合作了一款车叫Twin‘z，当时他帮我们做材质，还有座椅方面创新的设计，之后我们没有什么合作。直到最近的时候，在法国的现代艺术博物馆，当时就提出来，拿我们当时的概念车在博物馆里面做展览，这是第一次，因为现在艺术博物馆里面是没有把一个车，一款概念车放在里面一直做展的，这可以很好的说明我们跨界融合的例子。放在那大家很受欢迎，而且一直在那了。
8、关于电动化、汽车互联和自动驾驶的大潮
关于电动化这一块，主要有关它的电池，包括电池这块的性能。像我们雷诺做电动化有款车，欧洲推出的ZOE，2012年续航里程200公里，三年之后提升到400公里，可以预见在未来也是成倍的提升。电动车续航里程不足的话，可能只是在市中心开比较方便，在偏远的郊区很难达到舒适性和便捷性的。依照这种发展趋势，在未来这方面够会变为现实。
关于车互联性这块，它有互联之后够包括了车和互联网的公司，车型公司之间的合作，加入了互联性，在车的设计上更加复杂。包括用户的界面，中控台的屏幕，这些都要考虑到。再者我们还需要互联网公司的合作，他们要把我们车上面的网络变成无线的，这是未来的趋势。
我们有GPS卫星的搭接。还要考虑网络大数据、车与车之间的互通，还要考虑大家在驾驶的安全性。未来车的走势，强调车用户的体验，能够有更好的个人喜好的选择，包括你一上车之后，车能够自动的识别你是车主，还是驾驶员、乘客？这些都能很好的提高客户的体验感。这是未来的趋势，它的互联性是趋势，车自动的，自感率要特别强，它互动性要更强。
新能源汽车，现在这阶段的发展还是继承以后的传统内燃机的车，整个设计总体而言没有太多变化，只在上面做了改装而已。但是在未来会有很大的变化，包括电池包，可能直接放在车底，从前后轮平台过去，下盘的高度会稍微高一点，类似于SUV的状况。到时候新能源汽车是没有内燃机，没有油箱的，前车轮那块的空间更多，这块省出来用给其他的功能。这些变化对客户而言是好的，对我们设计师而言挑战就是对整个外型彻底做出改变。我们现在是做了一些调整，看到的结果是没有我们想象的预期好，但是我们还在不停的做一个调整。因为我们在做外观总体设计的时候，还涉及到比例问题，总体而言还是要让车让客户看起来好看、美观，所以我们在着力整个车型电池这块。
9、关于SYMBIOZ的一点补充
开始分享的主要是想要打造一个家跟车的生态系统，我们在做车的时候，不光是单做车，还有跟家居都是要统一的设计。这时候我们就不能只靠汽车方面的专业人士工作，我们需要跟建筑方面的专家一起工作。通常我们给到概念之后，建筑专家，还有家居的设计者们，他们会自己先做工作，几个月的时间，之后我们又在一起搭档，把各自的想法融合在一起。我们最终目的，把车打造成除家而外的多余的，额外的家居空间。
我再补充一点，为什么我们作为汽车的设计师要跟建筑师一起工作，我们要设计整个家的生态系统而外，我们不光要设计，还要真的建，建出一个房子，这个房子的功能还要易于拆卸，因为我们要拿到全球各地进行展出，组装，各方面的功能性都要易于操作，这也是为什么汽车设计师跟建筑师一起工作的原因之一。
设计师们做一个圆柱形的建筑，为什么要做这样的建筑？因为这个方案是建筑师给到的意见和想法，我们当时做圆柱形是模拟了电梯，因为电梯直上直下，是圆形的，模拟了电梯的形状。这个电梯只是在圆柱体的一侧，另外一侧可以容纳两个卧室，就两个房间的空间。