车仕奇电动车解读电动汽车骗取国家补贴骗局 清除诈骗毒瘤

近两年，我国电动汽车呈现爆发式增长，据中国汽车工业协会的数据，2015年我国生产和销售新能源汽车34万辆和33万辆，分别同比增长3.3倍和3.4倍。规模位居全球第一。

“去年的新能源客车销量出现两种怪现象，一是二线品牌销量突飞猛进，二是一些濒死的品牌起死回生。”在前不久的一个行业论坛上，一位业内人士表示：由于补贴政策的带动，一些本不是政策鼓励重点的车型发展迅猛。

尽管新能源汽车的增长速度飞快，但在我国新能源汽车领域，有一个令人不解的现象：政府给予了新能源车种种利好政策，各种“技术创新”、“技术成果”也层出不穷，但是目前新能源车的推进进度却极其缓慢，除了各种满天飞的概念，很少有一辆能让人开出去不用担心半路没电或者半路出故障的新能源汽车。

早在2014年底，我国宣布进入或已经进入电动汽车领域的企业数量，就已远远超过了最早从事新能源汽车研发的日本。

可是，中国的电动车企业们是否掌握了核心技术?他们是否有能力在电动车产业长期可持续发展?

单从2015年11月纯电动乘用车销量排名来看，排名前17位的电动汽车绝大部分都是低速电动汽车，根本没有什么技术可言。“习惯抄袭和模仿国外的东西，或者在原有的技术基础上小修小改一下，就变成了一个‘重大的成果’，规模化生产后就能套取大量补贴，但这种东西实际上做的工作是很少的。”业务人士认为，这就是为什么我们花钱真的不少，但是技术上始终和国外有很大差距。“在某种程度上可以说这就是‘技术骗局’。”

业务人士直言：即便是一些号称掌握了“核心技术”的车企，可以说技术创新都是有限的。

为什么会出现这种情况?“这是因为国内很少有企业愿意投入大量时间金钱做一些‘前沿性’的探索研究，大多的所谓研究实际上是面子工程或项目的‘目的性’研究，都是因为出台了一个任务或政策，就赶紧做出来。但这种研究究竟有多少创新性或者实验性就不好说了。”业务人士解释说。

关键技术上没有取得突破，新能源车却在短时间内集中井喷。“一家之前没有听过名字的电动车企业，在一年之内完成收购、厂房构建、产品下线，据说不久能拿到公告卖车，不快的话就赶不上补贴这班车了。”一次行业论坛上，一位行业人士说起这个发生在他身边的事情时仍然愤怒不已。

在诱人的补贴之下，很多企业按捺不住内心的躁动一哄而上，没技术的、没做过的，一夜之间就能推出一款打着新能源车口号的新车型。这些车，从研发到制造成型，经历时间之短令人惊讶。即便是传统汽车上市之前，也一定会经过大量的测试，但对于新能源汽车这样一个还在研究探索当中的产品，却可以在这么短的时间内纷纷上市。如此背景下生产出来的汽车能让人放心出行吗?

“把车子造得跟儿童玩具车一样还拿国家这么多的补贴。”一位中国品牌电动车主有吐不净的苦水，且不说每天充电已经让他烦心不已，还经常出现各种各样的故障。

在某次新能源行业会议上，出现了这样稍显讽刺的一幕。主办方特意邀请了几名电动车车主，让他们与生产企业面对面反馈交流意见。几名车主在台上大谈他们对车辆安全、充电便利性以及人性化等各方面的要求，但台下的车企们多数已经离席。相比白花花的国家补贴，显然消费者的声音对他们来说就没什么吸引力了。

但是，我国新能源汽车还刚刚处于起步阶段，未来的发展具有巨大的不确定性，无论是哪个部委，都不可能预测未来的发展方向。在电动车续航里程和电池污染问题并没有理想解决方案的前提下，这种针对具体产品的补贴方式，还有可能误导新能源汽车的发展方向。最为鲜明的一个对比就是：在日本已经停止研发纯电动车的今天，中国所有汽车企业几乎千篇一律地集中发展纯电动车。

新能源车的发展方向还存在这许多不确定因素，但花在上面的真金白银却已经不少。如此看来，国内车企是在努力制造新能源车还是在制造新能源车泡沫?飞速增长下的我国新能源汽车产业，究竟是一个巨大的机会还是一场美丽的谎言?这个问题值得深思。