宜聚网：车贷价格战是剑走偏锋

今年以来，被视为万亿市场拥有巨大潜力的车抵贷领域再起波澜。除了狂扩规模引诟病，价格战也饱受争议。一系列低息车抵贷产品越来越多的浮出水面。众多车抵贷网贷平台高管直言，目前放贷“九成”的平台屡见不鲜;另外，短短半年时间，不少平台车抵贷利率已下降了6%甚至更多，价格战愈演愈烈。

宜聚网创始人兼董事长吴飞表示，一般情况下，随着行业成熟度增加、成本下降，产品价格会呈现松动趋势，适中的价格战是一种市场策略。但根据行业各方透露，此番车贷价格战，并非在产品创新、服务提升、成本降低下实现，更多是盲从与剑走偏锋的低价，有些慌不择路。

更重要的是，在合规成本高涨，金融环境趋紧机构抽血情况下，这种竞争打法能使平台“挺”得住?

金融环境趋紧下车抵贷持续价格战，将加速平台资金链断裂

有业内人士指出，现阶段的价格战无异于自毁式行为。车抵贷线下拓客成本极高，加之合规成本压力、高昂线上运营成本，不少平台入不敷出，遭遇生存危机。

一位已转场的原车贷从业人员表示，现阶段车抵贷价格战是“慌不择路”。“自监管‘限额’政策以来，不少平台抓住车贷这根救命稻草忙着合规，在业务不精进而又急于站稳脚跟的考量下，这些平台往往希冀通过低价策略这一‘捷径‘抢占客户，立足市场，但车贷有着较高的门槛，价格战往往是杀敌一千自损八百。”根据网贷之家数据，过去一年近40%的平台已离场车贷。其中因深陷价格战泥潭离场的不在少数。

另外，目前金融大环境趋紧，不少通过与银行进行助贷合作的平台，正处于“贫血期”。某华南车抵贷平台机构合作部负责人表示，近两年银行等机构通过助贷业务合作为车抵贷平台提供了充足的资金来源。但今年以来金融去杠杆加速，银行资金面紧张，加之监管加码，不少银行方已终止了与平台的合作。此时贪恋价格战，将加速平台资金链断裂。

宜聚网创始人兼董事长吴飞认为，良性的“价格战”一定是以质量、服务提升为前提，目前车抵贷价格战本末倒置，多以降低风控要求、牺牲品牌形象与资产质量为筹码，方式较为激进。平台短期扩张了市场份额，却放大了风险，无法为用户提供可靠资产保障的同时，加剧了成本压力，消耗了平台的生存力，更无从谈竞争力。

三四线城市布局、差异化产品、资产运营，积极应对价格战

一些平台正通过创新举措，摆脱价格战竞争泥潭。数据显示，目前三成平台已进入三四线城市进行资产端布局。业内人士表示，三四线城市金融机构发育相对较弱，金融服务相对不足，但融资需求旺盛，成为众多平台避开价格战的重要举措之一。

部分平台也正通过差异化的产品破局。“我们下半年推出了一款36期的产品，针对最优质最稳的客户，目前已获得了较好的市场反馈。“某华南车抵贷平台高管表示。

在众多破局之策中，还有一种尤为引人瞩目。以专注车抵贷资产的四年网贷平台宜聚网为例，其今年开始在资产运营上下功夫。根据走访了解，宜聚网今年正通过“精英化渠道化运营模式”，提高产能与资产质量。即同等业绩指标下，重视招聘与kpi考核，提高单人产能，同时重视融资渠道、融资专业人士及相关场景的市场渗透。

宜聚网创始人兼董事长吴飞认为，价格战持续的一个重要原因在于瞄准了借款人“有车就能贷”、“低息”的核心诉求。破除价格战的关键在于，让借款人获益的前提下，提高产品效率。即通过提高资产运营效率的方式，降低成本。

一些行业观察人士表示，无论是三四线城市布局、差异化产品，还是资产运营均考验平台的专业度。其中资产运营能力最能体现平台真功夫。优异的资产运营能力不仅将成就优质平台的龙门一跃，还将为投资人、借款人带来获益，实现平台、借款人、投资人的“三赢”。