重汽品质鉴证之旅：挑战近5000米高海拔 MC13发动机全程无“高反”

我们都知道，随着海拔提高，空气会渐渐稀薄。因此，对于自然吸气发动机而言，上了高原之后空气中氧气含量变少，容易出现燃烧不充分、动力下滑的情况，这就是 “车辆高原反应”。

事实上，重汽品质鉴证之旅一路走来，所翻越的海拔4000米以上的高山已经不下十座，期中还包括两座海拔5000米以上的高峰——东达山(5130米)以及米拉山(5013米)，期间有很多同行的伙伴都出现了不同程度的高原反应，在这样恶劣的条件下，重汽车队无惧“高反”，表现出了超高的可靠性。

10月17日，中国重汽品质鉴证之旅进行到了第八天，在向拉萨进发之前，车队来到海拔近5000米的鲁古拉山口，选择了一段坑洼不平的上坡路段，对本次品质鉴证之旅的三辆品鉴车进行了高原测试，得到的数据结果证明，中国重汽曼技术产品对高原具有良好的适应能力。

看数据 MC发动机“无高反”

通过这张MC13发动机的测试数据图，中国重汽销售部技术支持室主任张孝斌主任向记者详细解释了今天高原测试的结果。首先是气压值，当海拔上升到将近五千米的时候，大气压力值为55.9pa，仅为平原地区的50%左右。换句话说，中国重汽选择的这个地方，绝对有资格作为高原测试的场所。

MC13发动机测试数据图

其次，看扭矩值。本次高原测试选择的路段，海拔高度在4800米左右，在这样的海拔高度下，MC13发动机的内部扭矩峰值达到了2505牛米，保持了强悍动力性。另外扭矩曲线的斜率很大，这说明了发动机的瞬间爆发加速能力很强。

张孝斌说：“实际上，MC13发动机的最大内部扭矩值是应该是2700，今天并没有完全发挥出来，主要是由于这条路上弯道太多，车辆还没有跑出最快速度就必须要减速过弯，如果弯道少一点，效果一定会更好。”

中国重汽销售部技术支持室主任张孝斌

接下来是发动机转速表现，MC13 540马力发动机的最大扭矩转速区间是1050-1350rpm，在本次高原测试中车辆发挥出最大扭矩时发动机转速为1339rpm，高海拔并没有对MC13发动机输出最大扭矩时的转速造成很大影响，MC13发动机领先的适应性和可靠性可见一斑。

最后，看冷却水的温度，今天的高原测试持续进行了四个小时，一直在连续不断的下坡，之后再全力爬坡，但是MC13发动机的水温却一直保持在摄氏80度左右，数据图显示基本稳定成一条直线。

中国重汽商用车销售部用户服务中心技术专家高博老师表示：“到了高原以后，水的沸点变低，更容易出现“开锅”现象，因此对水循环和散热系统的要求会更为严格。今天测试路况较差，而且一直都在爬坡，水温能保持在这个水平我觉得相当满意，也说明了车辆的散热系统完全可以应对高原环境。”

中国重汽商用车销售部用户服务中心技术专家高博与运输人曾俊

说体验 复杂路况轻松应对

第一轮测试时，记者跟随豪沃T5G出发，卡车通过坑洼不平的路面带起漫天灰尘，但是坐在T5G中感觉并没有感觉到明显的摇晃。司机师傅杨斌说：“要说这款车的舒适性，四点悬浮的驾驶室加上气囊座椅，那肯定是没问题，而且驾驶室的隔音和密闭性都很不错。”

运输人杨斌

另外，本次测试的路况相当复杂，路面崎岖不说，各种坡道急弯不断，如果操控不好很容易造成熄火，需要上坡启动。最终，所有车辆顺利完成测试，除了有赖于司机师傅精湛的驾驶技术之外，车辆良好的操控性能也功不可没。

豪沃T7H驾驶员熊彬表示：“我并不觉得今天的路很难跑，这款车的方向轻巧，很容易掌握，换档和动力衔接方面都很顺畅，操控起来非常轻松。”

值得一提的是，以往厂商做高原测试用的都是还未上市的新车。而本次，中国重汽的高原测试，选用的是客户正在实际运营中的车辆，这对于广大的运输人群体来说，会更加具有说服力。

傍晚时分，经过一天的测试工作，大部队启程奔向了本次旅途的最终目的地——“圣地”拉萨。进入拉萨后，一扫多日来的疲惫，队员们都十分兴奋。可以说这是一次考验体力与意志的旅程，而我们坚持了下来，让每个人内心都充满了挑战自我极限后的成就感。