预算20万想买帕萨特，但看完视频你肯定换车了！

大狮兄印象里的浪漫被植入汽车后曾经窘态百出，比如盘转心不转的中央集控式方向盘，或是喇叭按键放在转向灯拨杆的前端，难免被扣上反人类的帽子，不过当这辆第三代东风雪铁龙C5出现在眼前时，绝对颠覆了你对它以往的认知。

 

不太了解雪铁龙的人可能会把C系列车型搞混，求问如何从车头区分C4L到C6车型？关于C5的外观只需记住以下几点：由雪铁龙Logo向两端延伸出的镀铬饰条一直延伸到带透镜的头灯尾部，中间夹着一条细长的LED日行灯，不过LED大灯只有顶配车型才有；牌照架上方有个开气口，除了将气流引入机舱外，前杠视觉感更浑厚；前杠格栅被一根通体的镀铬饰条贯穿，和中网配成了一套，让前脸更有层次感。这三点是其他C系列车型所不具备的特点。

 

车身侧面和上代车型的血缘关系就很近了，腰线从轮拱延伸至尾灯，镀铬元素也更耀眼，除了低配车型外均配备无钥匙进入，外后视镜还有并线辅助提示，对于合资品牌来说，这些配置值得点赞。

 

雪铁龙C5的车尾才是C系车型中最独一无二的，看这4个8尾灯，范伟的广告画面瞬间飘过，“二八二八，咔咔就是发！”这和原设计的寓意非常契合。车尾的6个雷达大部分隐藏在后杠的黑色防擦条里，配上车标下方的摄像头，让它几乎没有任何盲区，两个扁平的排气口虽然是假把式，但视觉效果很强。

 

 

这辆C5在车身尺寸的综合实力算不上拔尖，不过车身宽度是同级最宽的，车内横向空间绝对绰绰有余，虽然轴距比迈锐宝XL短了14mm，但价格也比C5贵了1万元，而且以雪铁龙的品牌力，怎么也比多是韩国大宇为原型车的雪佛兰强吧！由于三代C5在6月份才上市，到8月已有2647辆的销量，超过思铂睿的1798辆绰绰有余，更别提东风标致508月均100辆的销量了。

 

 

话说法系车从来不担心造型会缺乏惊喜，就像这个贯穿式空调出风口，不看车标还以为是奥迪A4L呢，前方的8英寸悬浮中控屏支持触控操作，下方还有一排悬浮物理按键，可以提升驾驶安全性，看来擅长设计的法国车也在向实用靠拢了，这不，换挡杆旁边还有卡槽呢，手套箱除了储物功能，还有空调出风口。不过挡把后方的提示灯在挂挡时基本看不见挂的是哪个档，方向盘造型虽然很饱满，握感也不错，但后面的定速巡航拨杆被挡个严严实实，需要时间去发现和适应。

 

顶配版C5还配备了12.3英寸全液晶仪表，切换画面自带特效，除了常规信息还能显示导航，行驶过程中会自动屏蔽多余信息，清晰的分辨率和中控屏傻傻分不清，光这个液晶屏就够玩一天了。中控悬浮屏的全景影像让新手也能完美入库，顶配版还装配了原厂行车记录仪，不过这个配置如果能全系标配，或将成为独特的竞争资本。

 

雪铁龙C5的后排空间就不用大狮兄丈量了吧？2815mm的轴距后排小不了！中间地板也很平整，再加上宽大的坐垫和椅背对腿部、腰部形成有力的支撑，你会彻底理解“沙发装上四个轱辘”的含义。后排出风口在了B柱上，这样的布局更有利调节温度，貌似很多豪华车都这样（比如奔驰、沃尔沃），而在中央扶手箱的位置还能扩展出更大的储物空间。

 

 

大狮兄试驾的是380THP车型，翻译成普通话就是1.8T，最大功率204马力（150kW），峰值扭矩280牛-米，动力水平在同级只能算中规中矩，其中斯柯达速派的EA888扭矩最大，但只能吃95#汽油有点挑食，再加上不太稳定双离合变速箱，怎么都没C5的6AT踏实。

C5这台1.8T发动机在1400转就能输出280牛米的最大扭矩，并能持续到4000转，比竞品更敏感，全油门加速时动力不是一泄而出的感觉，推背感也不明显，是奔驰的那种很线性的输出。挂到S挡踩下地板油，变速箱虽能连降两档，但稍微抬起油门，便又跳回高挡位，毕竟驾驶格调不是主打性能，对于提速，更低的涡轮介入时机发挥了作用，车辆还配有雪地模式，进一步提升性能，而变速箱承载了平顺换挡的角色，就舒适的驾驶感受而言，C5的动力总成调校是成功的。

 

C5的方向盘力度没有日系车那么轻，也没有德系车那么灵敏，对于沉稳的行车品质正好够用。底盘是前麦弗逊后五连杆悬架结构，经过颠簸时大部分震动会被过滤掉，传至车内的路感很有韧性，过减速带不必刻意减速，急转弯也不会有严重侧倾，动作干脆利落，在如此高雅商务的外表下，还能保持驾驶乐趣的初心是大狮兄没想到的。C5能营造出静谧的车厢主要靠两点，一是主打平顺的6AT变速箱在时速100公里就挂上了6挡，发动机转速也才不到2000转；二来采用了225/55 R17的米其林轮胎，扁平比更倾向于舒适，可以有效过滤路面震动，更注重静音性，这两点可以隔绝大部分噪音，再加上车门的双层密封性条，车内安静就成为很自然的事了。