新能源汽车发展是趋势，共享汽车或成最大助力

近二十年，我国经济始终保持在一个非常高的增长水平，增长率始终保持在6%以上。人们的生活水平得到很大提高，越来越多的家庭有了私家车。截止2017年6月底我国私家车保有量达到2.05亿，汽车驾驶人3.28亿。私家车数目庞大，且汽车购买量始终保持着一个较高的增长率。

我国的汽车销售一直以来都是以燃油汽车为主，庞大的汽车数量给城市的交通带来了巨大的压力，堵车可以说已经成大中城市的常态了。而燃油车排放的大量汽车尾，是大气污染的重要来源之一。居民日益增大的用车、购车需求给城市日益严峻的交通形式和大气环境治理带来巨大的压力。

在巴黎气候大会上， 我国向国际社会承诺2030年左右使二氧化碳排放达到峰值并争取尽早实现、非化石能源占一次能源消费比重达到20%左右。虽然我国在不断转变经济发展模式、加大环境治理力度，但要实现这一目标，压力仍然不小。近几年，政府不断出台各种节能减排、限购限行政策以应对日益严峻的环境形势和交通压力。

汽车尾气，作为PM2.5的主要“贡献者”，是我国大气环境治理的重要目标。目前印度、挪威、法国和英国等国已经宣布，将逐渐淘汰燃油车，以更加清洁的电动或混合动力汽车取代。在刚闭幕的2017年中国汽车产业发展国际论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌表示我国也已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表。当然，就我国目前状况而言，想要在短时期内淘汰燃油车是不现实的，但新能源汽车的发展已经成为趋势。

我国发展新能源汽车有非常大的优势。一方面，我国有巨大的潜在购车人群，这为新能源汽车提供了广阔的市场;并且政府陆续出台了各项补贴政策，也在不断完善各项基础设施，扶持新能源汽车的发展;另一方面，我国锂资源储备丰富，是锂电池生产大国，在全球占有很大的市场份额，我国的锂电池生产已经形成了一个相对完备的产业链，并且技术水平也在不断提高，大规模生产新能源电动车车用锂电池的条件逐步成熟。

早在几年前，政府就出台政策，对新能源电动车实行补贴，也就是说，消费者只要购买新能源汽车，就能享受国家3.5-6万元的购车补贴，同时还能不受限购限号政策的制约。虽然政府不断出台各项利好政策，但消费者似乎对此并不买账，新能源汽车的市场依旧没有打开。

新能源汽车作为未来汽车的发展方向，相比排放大量尾气的燃油车，节能环保且对环境污染更小的新能源汽车似乎更能满足民众的需要。但就车辆本身来说，相较于燃油车，新能源汽车较高的购车价格、尚不完善的配套设施、充电难、锂电池成本高等问题让不少民众对新能源汽车望而却步。新能源共享汽车的出现缓解了这个尴尬局面，共享汽车主要以新能源汽车为主，让民众不用买车就有车可用，为居民出行提供了一个新的选择。

近两年共享单车异常火爆，共享汽车也在不断发展，共享、绿色出行的理念可以说是得到全民认可。汽车作为重要交通的工具，在居民日常出行中的地位是其他交通方式无法替代的。新能源共享汽车的发展，在满足民众出行需求的同时，也能促进新能源汽车产业的的发展。

现在我国有数百家共享汽车公司，这些共享汽车公司运营的的车辆大部分是新能源电动车，全国的几十个大中城市都有了新能源共享汽车的身影，共享汽车公司对新能源汽车的需求在不断增大。并且随着共享汽车覆盖面的增大，拉近了新能源汽车与民众的距离，使越来越多的人认可并开始使用新能源汽车。

新能源汽车的用车成本是消费者购车时的一大顾虑因素。虽然购车有政策补贴和各项优惠政策，但目前市场上的新能源电动车的价格总体还是高于普通汽车的。就消费者来说，新能源电动车虽然节能环保，但很多消费者并不会为了追求节能环保而付出更多的成本。共享汽车的出现，让民众只需要付出有限的车辆使用费，就随时随地开走一辆车。共享汽车基本上都采用里程+时长的收费模式，以GoFun的北汽ev200为例：0.1元/分钟+1.0元/公里，即1元钱1公里+1毛钱1分钟，这个价格跟自己养一台车相比几乎可以忽略不计。

新能源电动车需要用充电桩进行充电，而居民的车库或小区停车场很多是没有充电桩的。和遍布大街小巷的加油站相比，城市中充电桩数量就少了很多，充电难也是制约新能源电动车发展的一大因素。随着GoFun、EVCARD、GreenGo、爱橙宝等新能源共享汽车公司的大范围兴起，对充电桩的需求逐渐加大，使充电桩不足的问题更加突出。越来越大的充电桩缺口，倒逼各大城市纷纷增设充电桩，有的城市仅2017年上半年的充电桩设置量就是过去几年的总和。

共享汽车的发展不仅助推新能源汽车基础配套设施的建设和完善，也让新能源汽车进一步走进民众的生活。可以说，共享汽车的发展推动了新能源汽车产业的发展。