雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 即将来临的概念车

法兰西向来不是缺少灵感的民族，而雪铁龙也向来不是缺少设计的品牌。只不过当这种设计感太过前卫的时候，就很难被普通消费者所接受。近期东风雪铁龙所推出的天逸C5 AIRCROSS（以下简称天逸），我看来就很好的在个性和平淡间找到了平衡。冰与火之间的碰撞虽然看似绚丽，但在交融之后却也平淡如水。

 

作为东风雪铁龙今年最为重点的车型，天逸将于9月15日上市，目前公布的预售价格为15.37万元。从该预售价格来看，这次东风雪铁龙在新车的定价方面表现出了非常大的诚意。天逸并没有走上“高起步价、高终端优惠”的怪路。如果最终售价真如同其公布的预售价格那样，那么东风雪铁龙天逸将会成为同级别车型中，起步价格最为亲民的一款车型。

首先要说明的是，我们本次拿到的试驾车型为天逸全系的顶配车型。车辆顶部的行李架和行李箱为厂商后期加装，并非是原厂配置。

天逸的设计灵感来源于雪铁龙AIRCROSS概念车。经过数次改版之后，依旧带着这幅像极了概念车的面孔出现在我们面前。所以仅以外观的角度来说，这台天逸充满了设计感和科技感。车辆前脸的层次感非常丰富，而整个车辆最为突出的就是充斥在各处的圆角矩形元素。

天逸十分大胆的设计是其普受好评的一大原因，显然天逸很准确的找到了个性和主流审美之间的平衡点。这样的设计不仅可以吸引年轻消费者的目光，试驾过程中数位中年大叔也对其表现出了好感。

我们看到前脸上雪铁龙的人字形齿轮车标和中网很好的结合到了一起。两侧的大灯也是我认为最有设计感的一个部位。整个前大灯组采用了分体式设计，完全内嵌进了进气格栅。作为高配车型，其上部为LED日间行车灯，下面为LED光源大灯。

车辆中网部分表现出非常强烈的层次感。雪铁龙人字形齿轮车标和中网很好的结合到了一起。整个进气格栅和两侧的大灯相融合，分体式设计前灯组完全内嵌进了进气格栅内部。

天逸顶配车型配备了全LED光源的前大灯组。上层为LED日间行车、下层为远近灯光源。不过根据我们我们所掌握的车型配置来看，天逸仅在顶配车型提供LED光源这点有些值得商榷。

车辆的前保险杠位置也很有存在感。之前我们说过的圆角矩形元素就设计在这里。这样夸张且新颖的设计无疑会很吸引年轻消费者的目光。

车辆前保险杠位置也充满了设计感。这一部分的线条非常复杂，不仅在实用性方面考虑到了散热口的设计，也在有限的空间内同时解决了ACC雷达、泊车雷达等功能的布局问题。

请记住这样的“圆角矩形”元素，在车辆其他各个部位我们依旧能够发现它的身影。事实上，我认为天逸是完全基于该元素所打造的车型，车辆在所有地方都严格贯彻了这样的设计方针。

 

天逸诞生自标致雪铁龙的EMP2平台，和东风标致4008也算是同门师兄弟。所以车身尺寸也和东风标致4008大体相同。车辆4510mm的长度不算太长，但是2730mm的轴距在同级别车型里却是十分出色的。所以我们看到车辆的前悬和后悬都不长，车辆的大部分空间都被用在了乘坐舱上。

天逸诞生于PSA集团的EMP2平台，所以其和东风标致4008也算是同门兄弟。车辆4510mm的长度不算太长，但是2730mm的轴距却可以称之为出色。

天逸采用了悬浮式车顶设计以增加整体性。至于车尾线条方面，天逸并没采用类似“Fastback”式设计，而是选择了以平直的车顶线条保证车内乘坐空间，然后以迅速下坠的尾厢盖以突显干练。

在车尾部也不缺设计感。我们看到车辆的尾灯由四个圆形LED构成，车辆排气管的镀铬装饰也采用了这种圆角矩形的设计。而且车辆尾标也不同以往的采用了黑色涂装。

车辆尾部比车头干练了不少。虽然没有过于复杂的层次，但是设计感却丝毫不少。同时我认为天逸在首尾呼应方面做的非常好。

四个圆角矩形LED灯带组成了车辆尾灯。车辆尾灯并非完全是一个平面，而是一个凹切面。这种细节的设计也可以体现出天逸在营造精致感上所做出的努力。

新一代雪铁龙车型开始在尾标方面使用黑色涂装，这种内黑加银色包边的配色显得更加精致。

总结一下天逸在外观设计上整体感非常强，采用统一的设计元素，非常夸张但是并不突兀。个性鲜明的设计对于年轻消费者来说是很有吸引力的。这样的车身外形在目前竞争十分激烈的紧凑级SUV市场中，足以让消费者对天逸留下深刻印象。这种存在感是成功车型所需要的第一要素。

我认为法国人十分潇洒的设计风格在天逸身上终于用对了地方。车辆内饰部分的设计灵感更像是来自于法国箱包。丰富的设计元素和天逸必须要表达出的豪华感非常协调，并不冲突。并且从实用性的角度上来说，这台天逸高配车型也提供了非常的丰富舒适性配置。

天逸在内饰部分终于体现出了法国人潇洒的设计风格。整个内饰的设计灵感是来自于法式箱包，丰富的设计元素和天逸必须要表达出的豪华感非常协调，并不冲突。

还是圆角矩形！虽然在外观方面我已经说了太多，但是在内饰部分我却还不得不提这个词汇。放眼所及的地方几乎都充满了这样的元素。天逸用这种单一元素，营造出了非常丰富的层次感，不得不说这次雪铁龙做的不错。

虽然我已经提过太多次，但是在车辆内饰部分却还不得不提“圆角矩形”这个词汇。天逸用这一种单元的元素，营造出了非常丰富的层次感，不得不说这次雪铁龙做的不错。

 

作为高配车型，这台天逸的6AT自动变速箱使用了电子挡把而非其他车型上传统的蛇形挡把，造型上和东风标致4008如出一辙。

在低配车型上使用的是PSA集团较为传统的蛇形挡把，由于挡位位置的原因，该区域的布局也和高配车型有所区别。

车辆两辐方向盘造型时尚，大小尺寸比东风标致SUV车型的都要略大一些，对于男性驾驶员会更加友好一些。

 

在高配车型上，除了配置有Sport运动模式之外，还配置有一个尺寸巨大的换挡拨片。只不过如果仔细观察的话，你会发现这个换挡拨片只有外侧是可以实际操作的部分。

现如今PSA集团已经全面在旗下车型上推广液晶仪表盘。12.3英寸的全液晶仪表盘是车辆内最具科技感的部分。全液晶仪表盘提供5种模式，界面简单清晰。在导航模式下路况都可以十分清晰的显示出来。

天逸配置的12.3英寸全液晶仪表盘是车内最具科技感的部分。该仪表盘根据驾驶者的不同需求设置了5种模式。其中导航模式是我认为最好用的一个模式，路况和下一步驾驶方向都可以清晰的显示出来。

 

8英寸多媒体液晶屏幕操作系统和雪铁龙C6相同。屏幕的反应速度和清晰度都很不错。液晶屏幕两侧的空调出风口也采用了和全车统一的造型风格。

天逸的多媒体系统不仅支持苹果的CarPlay系统，同时也支持安卓手机的投影映射功能。

顶配车型配置有无钥匙进入以及一键启动功能。在一键启动按键的设计上，我认为还有可以优化的地方。

PSA集团国内在售SUV车型不具备四驱系统一直是其最大的硬伤。不过现在我们看到PSA集团最近推出的几款车型，在这方面做出了弥补。车辆配备有增强式多路况系统，具有沙地、雪地等多种路况模式。虽然在未配备四驱系统的前提下，这样的解决方案能给车辆越野性能带来多少提升仍未可知，但至少有这样的态度对于消费者来说也是有益的。

天逸配置有增强型的多路况系统，具有公路、雪地、沙地等多种模式。车辆会根据各种驾驶模式来调整发动机和变速箱的工作状态。

和车辆外形一样，天逸的内饰部分也足以给人留下深刻的印象。这样的设计有足够的创新，但是却又不会让人感觉到无所适从。除此之外这台顶配版天逸在配置方面也表现出了很大的诚意。

天逸在车内空间和舒适性方面也表现出了不错的能力。2730mm的轴距确实全部被用在乘坐空间方面，车辆后排的腿部空间十分充足。

天逸的乘坐空间和舒适性方面基本挑不出来什么问题。前排和后排的乘坐空间在同级别车型中都是优秀级别。座椅舒适性方面更是如此，无论是座垫的厚度还是填充物的柔软程度都足以让人满意。

在顶配车型上前排座椅都配置有多向自动调节、座椅加热和座椅按摩等功能。其中座椅按摩配置在同级别车型中并不多见。

车辆后排的腿部空间和头部空间充足，其中后排的腿部空间在两拳以上，这样的表现在同级别车型中基本没有对手。

由于没有中央传动轴的原因，车辆后排中央地板十分平整。并且由于出风口做出了让步，所以并不会影响中央乘客乘坐的舒适性。

车辆后排不仅配置了独立的空调出风口，还设计有一个12V电源以及USB充电接口。

天逸在不同车型上的储物空间会表现出些许的差别。不过总体上来看车辆的储物空间都是很够用的。

车辆中央扶手箱内储物空间巨大，放下多瓶饮料应该并不成问题。此外值得一提的是，该扶手箱内部还设计有一个空调出风口，可以当作简易的车载冰箱使用。

 

 

就储物能力来看，天逸的后备厢空间属于同级别车型的正常水平。在正常状态下后备厢深度830mm，放倒第二排座椅之后，最大深度为1730mm。

车辆的后备厢空间十分平整，地板和开口位置基本处于同一水平线上。如果你希望进一步扩展后备厢的储物空间，天逸还为你设计了一种“隐藏模式”。

原来天逸后备厢的地板具有高低两种模式，将地板放在高位置的卡扣处可以让整个后备厢空间变得更加平整。而将后备厢地板放在低位，则会进一步增加整个后备厢的高度，使其能够放下更多行李。

车辆的后备厢盖不仅支持电动调节，还配置有感应式的开启方式。在实际体验的过程中，车辆的感应功能十分准确，只需要轻轻用腿一扫就可以完成后备厢的开启工作。

天逸这台车在外观内饰方面吊足了我们的胃口，所以我很希望这台车在驾驶部分能够做到“从一而终”。事实上就整体的驾驶感受而言，天逸这台车也确实没有很明显让我失望的地方。1.8T涡轮增压发动机+6AT手自一体式变速箱车辆的动力总成大家已经非常熟悉，这套动力总成也确实是目前PSA集团在国内能够拿出来最好的一套动力总成了。

天逸目前推出了两款排量：1.6T/1.8T。我们所试驾的这台车配备了1.8T涡轮增压发动机，其最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1400-4000rpm。

车辆所使用的底盘悬挂系统是非常标准的法系车配置，前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式半独立悬挂。但是天逸有些与众不同的是，其使用了一套PHC自适应液压稳定系统，也就是说车辆具备可变阻尼悬挂。可以通过自动调节减震筒内部对流孔大小，来控制减震筒的阻尼，以达到调节悬挂软硬的目的。

虽然车辆使用了前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式半独立悬挂，但是由于车辆配置有PHC自适应液压稳定系统，使得车辆在滤震性能上有了大幅度的提升。

首先要说的是，车辆在NVH性能的表现上让人非常满意。由于车辆前排双层玻璃以及其他静音材料的运用，使得天逸很好的控制住了车内噪音。风噪及胎噪不明显，车内唯一的噪音来源自发动机舱。

得益于车辆PHC自适应液压稳定系统的运用，车辆在减震性能表现上非常出众。在整个驾驶的过程中，天逸带给我最为明显的感受是：这套悬挂系统非常柔软、舒适。

车辆悬挂初始设定就已经偏软，再配合PHC自适应液压稳定系统的帮助，基本可以过滤掉大多数震动。无论任何铺装路况下，都不会感受到那种直接的冲击感。

天逸身上的这套动力系统我们确实已经非常熟悉了，1.8T+6AT的动力总成广泛运用在PSA集团在国内的各类车型之上。就车辆动力表现上来看，1.8T发动机拉动天逸不成问题。

车辆的初段和中端的加速感都很明显。并且车辆在初段的调校上，天逸并不显得很灵敏，这比之前C4L给我留下的印象要好了很多。在城市路况驾驶，这样的调校方式会更加有利于跟车行驶。

车辆的6AT变速箱除了在2-3挡之间有着轻微的顿挫感外，其他各个方面都比较符合车型的定位。整个变速箱对于驾驶员意图的理解较为准确，降挡速度对于这样定位的车型来说也是中规中矩的水准。

车辆的电子转向助力系统在低速时十分轻盈，并且车辆的转弯半径也不算大，所以车辆表现出了不错的灵活性。而到了高速时，转向助力也会有着相应的提升，所以车辆在高速时也不会发飘。

在Sport模式上，除了变速箱换挡时机稍有推迟、转向力度稍有提升之外，总体来看车辆在不同模式下，驾驶感受上的差别不算特别明显。

编辑点评：综上所述，天逸是一台完成度非常高的车型。在各项指标以及驾驶感受方面都没有明显的短板。我很难在天逸身上找出其和同级别车型有明显不足的地方。配合着天逸这样极具个性却又很容易接受的外观设计，我想天逸已经有了一个成功车型所应该具有的功底。

下面对于天逸车型来说，就剩下车型配置分配、车辆售价以及车型营销等方面的后天努力了。毕竟在PSA集团之前的车型上，这几个方面都做得并不够好。如果东风雪铁龙在这方面能够交出一份让消费者满意的答卷，我想天逸也会收获不错的销量表现。