大搜车模式顽疾：弹个车向左 车商向右

近日，一篇名为《大搜车陷资金链断裂 弹个车业务恐面临崩盘》的文章在汽车圈广为流传，甚至大搜车CEO姚军红也在朋友圈亲自辟谣。但细心的网友发现，姚军红在朋友圈辟谣的言论，只字未提文章中提到的资金问题，将公众视野引到了公关战上。笔者仔细研究了该文章，认为文章中所谓的资金链断裂并非空缺来风，暂且不提这笔账算的到底对不对，我们就大搜车的模式进行分析就会发现，依赖车商起家的大搜车正逐步与车商正陷入利益纠葛。

车商逐利，众所周知;金融平台，抱诚守真。将这两者放在一起，难免会让人对大搜车未来的发展担忧。

大搜车绑定的车商渠道 本就是墙头草

据商务部《2016—2017中国融资租赁业发展报告》显示，截至 2016年底，我国登记在册的融资租赁企业数量共计6158家， 比上年底增加 2543家，增幅为70 .3%。

另据央行发布的《2016年中国汽车金融公司行业发展报告》，截至2016年年末，汽车金融公司总资产达到5728.96亿元，同比增长36.73%。全年累计实现净利润103.57亿元，同比增长39.94 %。

一时间，各大汽车厂商、经销商集团、金融机构、电商平台纷纷在这一领域重点布局。

据《证券日报》不完全统计，截至2017年6月30日，上半年国内共有13家汽车金融平台获得风险融资，融资总额达128亿元人民币。

资本市场的看好带动了新产品的爆发。去年年底，大搜车完成C轮融资后宣布推出“弹个车”业务，号称是国内汽车融资租赁第一个品牌。进入2017年，易鑫的开走吧、花生好车、一猫汽车等融资租赁公司纷纷受到资本市场的关注，融资情况颇为乐观。据不完全统计，最近数月间，融资租赁的创业公司已经多达20多家，市场的火药味颇浓。

纵观市场上的融资租赁产品，易鑫的开走吧和第一车贷的小i车，都给弹个车带来了巨大的压力。从背后依靠的集团比较来看，易鑫背靠上市的易车集团，其业务已经涵盖新车、二手车、金融、资讯、生态等几乎全产业链。而第一车贷素来以为汽车经销商、二手车商贷款起家，与汽车经销商、二手车商的关系有着天然优势，如此看来两者整体实力都远大于大搜车，如果切换资源进入竞争激烈的新车融资租赁，易鑫和第一车贷后来居上之势不可小觑。

究其原因，以SaaS起家的大搜车虽然用免费的系统绑定了车商，却不能真正卡住车商的命门。以易鑫和第一车贷为例，同样是走车商模式的第一车贷，选择的是通过金融服务控制车商，第一车贷通过给车商提供库存金融而卡住了车商的生存根本，这显然比通过软件服务控制车商的大搜车更直接粗暴。据一位圈内人士透露，刚刚开始发力新车融资租赁的第一车贷的小i车虽然比大搜车的弹个车晚进场，却已经轻松抢走了弹个车三分之一的车商渠道。以车商逐利的个性，必然是谁的返点高就帮谁卖车，这势必会把这个刚刚兴起的领域拖入到红海竞争，靠补贴争抢渠道。

而易鑫，从新车到二手车再到金融服务，多年的摸爬滚打让易鑫不仅在金融上、交易上拥有了一批C端资源，也让其建立了完备的风控能力。易鑫为二手车商提供二手车交易的贷款服务，显然比起大搜车的免费系统，易鑫通过二手车金融帮助车商赚了不少。

那么对于弹个车来讲，没有任何竞争壁垒的保护，如何在激烈的角逐中活下来是个严峻的问题。

车商逐利 骗贷风险或将成大搜车致命隐患

如果说市场的火爆是外患，那么与车商的合作则可以称为“内忧”。

从软件服务提供商到融资租赁平台的转变意味着大搜车正在介入交易环节，正因为此，大搜车希望能够将在软件供应商时代与车商积累的关系移花接木到新车销售的融资租赁平台。一方面，弹个车需要车商帮助平台完成线下交车服务，省去各城市建站招人，以降低成本，迅速打开市场，提高交易量，但是又不得不会给予车商一定的补贴提高其积极性;另一方面，帮弹个车卖新车几乎是无本万利的模式，让车商们为了促进成交拿到更多的补贴不惜采取降低门槛甚至造假身份骗贷等方式。

圈内人士指出，通过提供假身份证或借他人身份信息等手段来骗贷的方式普遍存在，尤其弹个车由于未自建风控体系，采用蚂蚁金服的芝麻信用体系作为用户的资质审核手段，更让人有机可乘。每日经济新闻8月4日报道：在淘宝上可购买刷新芝麻信用分的服务，区区几百块就可以装修支付宝、并给芝麻信用刷分，分分钟可以把销售员包装成大boss。刷过分数的芝麻信用甚至可以去其他平台获得贷款。

每帮大搜车卖掉一台车，车商不仅仅可以拿到用户缴纳的3000元左右交车服务费，还可以拿到一笔不菲的返佣，根据曝光的大搜车的返佣条件可以看出，平均车商每台车可以拿到3000元左右的返佣，仅仅帮忙买个车，花点时间的功夫，车商就可以从大搜车处拿到7000元左右的收入，甚至比卖二手车还有保障。有了平台的这种补贴诱惑，更能让逐利的车商“不择手段”。这种不择手段的结果通常都是贷款人最终无力偿还或车辆失踪、损坏等，对于平台来讲构成了坏账，是不可忽视的隐形炸弹。

网传大搜车车上补贴明细

据接近大搜车的内部人士透露，目前在弹个车合作的大部分车商中，骗保的比例达到10%。也就是说，以目前弹个车上半年1.35万量的成交量计算，按照每台15万的成交均价，弹个车很有可能已经有了1.6亿的潜在坏账无法收回。据悉，有部分大搜车的车根据GPS定位显示已经出现在缅甸境内，是完全不可能追回的坏账。

此外，新车流向网约车造成的过度使用磨损带来的损失，也构成了大搜车平台坏账的重要源头。

一边依赖车商，一边又无法控制车商带来的伤害，大搜车自认为通过掌控车商的方式做到了模式很轻，迅速起量，却不知逐利的车商根本不是平台的同盟军，很可能是平台的寄生者。

有人说最近让大搜车创始人睡不着觉的有两件事，一是资本问题，作为弹个车的股东，平安银行都不愿意借钱给弹个车，这让外面的其他机构更不愿冒风险;另一个就是如何在激烈的竞争中守住自己的渠道，并让车商跟自己一条心。也许，让大搜车走不下去的最快导火索不见得是因为没钱了，很有可能是因为自身的“车商渠道模式”所致，接下来大搜车迫切要考虑的问题是如解决车商带来的“内忧”吧。

来源：简书