宇通客车“黑科技”来袭，高速过弯不再是难题

大客车也能像小轿车那样安全高速地过弯，你敢相信?作为客车业领军企业，宇通客车一贯坚持从细节着手的“工匠精神”，如何将乘客安全又快速地送达目的地，提高营运效率，且让其享受旅途的舒适，宇通一直在不断寻求突破持续引领行业技术进步。近日，宇通客车为行业内首创“黑科技”—协同控制悬架系统，提高了大客车弯道行驶的侧倾稳定性，且使整车安全性、舒适性和可靠性上升到新高度，让大客车高速安全过弯不再是难题。

独辟蹊径，首创协同控制悬架系统

据宇通客车技术研究部底盘技术研究工程师樊金磊告诉记者，对于大客车而言，由于重心高，行驶中更易产生侧滑，且侧翻风险更大。为此，宇通早从2012年便开展专题市场调研，发现客车在高速变道、山区过弯等情况下，均存在车体侧倾程度较大、易侧翻的风险，不仅让驾驶员、乘客感到极不安全，而且影响车辆安全通行效率。

如何让大客车更安全地高速行驶?宇通研发人员可谓费尽了心思。樊金磊介绍，目前，为了应对侧翻的风险，国际上主要有两种思路：一种是加装ESC或ESP车身稳定控制系统，帮助车辆在行驶中修正轨迹。另一种是在悬架系统中加入电控主动稳定杆。宇通经过研究发现，在大客车上单纯加装车身稳定控制系统，不仅可能会面临一些特殊环境下失效的问题，而且如果匹配不当反而容易起反作用。而普通的电控主动稳定杆对受力范围有一个阈值，对于乘用车和轻客适用，但对于总质量较大的大中型客车却不适用，无法彻底消除侧翻的风险。

显然，只能另辟蹊径。宇通基于对市场深度的调研，并结合自身的不懈研究，坚持“两条腿”走路，为客户提供更丰富的选择。一方面，宇通继续加大对ESP等车身稳定控制系统的完善升级，另一方面致力于在悬架系统上做文章，力图通过“油+气”的最佳互联，让车辆运营更安全、舒适、可靠。

为此，宇通还在全球范围内寻找最合适的合作伙伴，以共同来实现破局。樊金磊透露，宇通所采用的协同控制悬架系统技术，在F1赛车以及英菲尼迪高端SUV等车型上也有所采用，经实际验证，大大提升了车辆在高速过弯时的车身稳定性和行驶安全性。

“黑科技”的三大特性五大提升

作为一项堪称全新“黑科技”的协同控制悬架系统，其到底有着怎样的过人之处?樊金磊打了这样一个比方：如果没有加装该系统，大客车在弯道行驶或者变道超车时，假设车上有一杯水，不仅很容易洒出来，而且伴随着车体剧烈的摇晃，甚至会让人产生想吐的感觉。而采用协同控制悬架系统后，不仅车辆摇晃的幅度大幅减小，而且驾乘舒适感会大大增强。

那么，这是如何实现的?樊金磊告诉记者，协同控制悬架系统的基本原理是，通过液压缸左右交联取代传统悬架稳定杆，并在左右油路中加入蓄能器，利用液体的不可压缩性和气体压缩的非线性，该系统可实现非线性的抗侧倾特性。在极限工况下或车体发生大侧倾时，该系统可提供的抗侧倾力矩呈指数倍增加，可有效降低车辆侧翻的概率，大大提高高速弯道行驶时车辆的安全性;在普通工况下或车体发生较小侧倾时，该系统则提供较小的侧倾角刚度，可明显减小侧倾角振动加速度，提升车辆侧倾稳定性，进而提高安全行驶车速，提升营运效率，并提高乘坐舒适性。在协同控制悬架系统中，串联阻尼阀替代了原有的减振器，实现优良的阻尼减振特性，使乘坐舒适性大幅提升。同时，油路处于大循环的工作状态，相比传统悬架的减振器布置，可提高减振元件寿命，并实现整车轻量化。

据介绍，协同控制悬架系统目前已在湖北襄阳试验场、高速公路、山区路段(青天河景区)以及场内试车道完成了性能主、客观试验验证。经过综合验证发现，搭载协同控制悬架系统后，车辆可实现性能的五大提升：一是车辆的侧倾度有明显提升，操纵稳定性客观侧倾度评分由原车的75.9分提升至99.8分，提升了31.5%;二是极限工况下，车体侧倾角减小50%以上，从而使车辆抗侧倾性能大幅提升50%以上;三是大幅提升了客车行驶安全性，山区及山路安全通行车速提高15—20千米/小时;四是整车平顺性不低于原车状态;五是相比传统悬架系统，不仅不增加重量，还可延长减振阻尼阀及车架的使用寿命。

宇通客车搭载的协同控制悬架系统的车辆将会为驾驶员和乘客带来更安全、更舒适、更可靠的乘车环境，宇通的该项技术不仅属于国内客车行业首创，在全球客车制造领域也居于领先水平。宇通客车不愧为汽车行业内的领头军，相信日后，宇通将会为消费者带来更多更实用更安全的“黑科技”，充分保障我们的乘车体验。