ofo融资5亿变7亿阿里仅投3000万？软银不见踪影谁真谁假

前段时间，ofo丑闻不断，可以说是共享领域颇具争议的一个角色。从拖欠工资到押金上涨，从不断加大单车投放量到频发交通事故，从被一些城市拒之门外到定制数据自证市场第一。7月6日，ofo小黄车发布新闻，宣称完成7亿美元E轮融资，阿里领投。

据阿里内部人员称，此次ofo融资阿里只投了3000万美元，如此金额成了领投?此前《今日财富》发布的文章中称ofo即将获得软银提供的5亿美元融资，且已完成尽调，而今却变成了7亿，并且软银也不见踪影，到底谁真谁假，一时难以分辨。

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不过，ofo单车为了抢占市场，确实已经烧了不少钱，那为什么小黄车的模式如此烧钱呢?

(1)疯狂铺量带来成本剧增。走出校园市场的小黄车还没有来得及打磨产品就匆匆踏上了抢占市场份额的进程，甚至在2017年年初提出“一天开一城”，造单车需要巨大的生产成本，需要大量运维人员去地面投放，人力成本数量需要被考量。

(2)维修率太高造成周转率下降。有媒体报道ofo的维修率在三层以上，这些根据样品抽样数据并不一定准确，凭借个人使用的主观印象，沿街扫描很多是等待维修的车辆，能扫上一辆正常的车已属幸运了。这么多损坏的单车，很大程度上使得单车周转率下降。

(3)投资人的钱很多用于市场补贴。ofo免费骑、ofo充返、红包车满天飞活动，如果ofo单车质量过硬，能进行智能定位或许可以前期抢市场，等抢到市场之后再享受红利。但ofo小黄车大量存在密码固定的bug，用户可不需要App直接骑车，甚至单车丢失之后也无法通过智能定位找回，很多补贴也被训练有素的羊毛党链盯上批量薅走。

当ofo从涨押金到欠工资开始，我们就看出他的资金链出了问题，而归其本质是小黄车最初的商业模式出了问题。

ofo小黄车走的是填鸭模式，这种模式是先覆盖再完善，虽然在前期可以争取到大量用户，会在阶段性的竞争中以量取胜。但是前期的ofo小黄车难免会遭遇牺牲巨大成本来换取流量份额的现实，这是共享经济中的巨大浪费，可以说这种模式是不可取的。

但是摩拜单车的思路恰恰相反，摩拜单车是体验模式，这种模式是重品质再复制，它的前期缺陷在于初期研发成本和生产成本较高，可是一旦成功运营并复制成规模后，摩拜单车的优越性也就体现出来了。摩拜单车运营成本较低，管理成本较低，不需要大量的维护成本，这些都是它产品模式的优越性，可以说这几乎就是共享单车的未来可见形态。

先把市场做起来，暂时不考虑商业模式这种思维不会使企业走得长久，特别是在共享单车这种半公益半商业性质的创业领域，品质服务至关重要。来源：环球经济网