ofo融资“7亿”真实性成谜阿里3000万就成领投实为迷惑接盘侠

最近ofo新一轮融资超过7亿美元，由阿里、弘毅、中信产业基金等领投。现有投资方滴滴、DST等本轮也有参与，本轮融资仍然以老股东为主，仅弘毅投资是新股东。

ofo的早期投资人朱啸虎表示：现在市场上的钱太多了，巨量的资本会踏平掉很多运营上的低效，可能公司运营效率没那么高，但资本的力量太大了，可以把这些低效弥补掉。但长远来看，运营效率是双方决胜的关键，资本都是很聪明的钱，如果资本效率下降了，大家都会调整的。

回归到商业本质，ofo、摩拜接下来要分出胜负，关键是什么?朱啸虎在接受全天候科技访问时说道：最终就是拼运营效率和商业模式，归根结底拼的还是团队。从校园起家的ofo在智能化方面并没有先发优势，这成为和摩拜竞争过程中的一大短板，也是这一个原因导致在后期的产品运营中，ofo的运营以及维护成本高出摩拜一大截。

抛开两家的竞争不说，从用户体验上来讲，ofo的一些诟病确实引来了不少网友的大量吐槽。很多人都有在寻找小黄车的路途中因单车各种损坏等原因而气愤不已，有人上班路上换过6次小黄车，有人因锁了车APP还在计费而生气。

动点科技也发表了一篇名为《在 ofo 获得新一轮融资的这个早晨，我想聊聊单车三天免费骑的那个周末》的文章，作者在文中提到最多一天找到 8 辆车按了 6 次报修。

近日，光明网评论文章称，为什么小黄车更能勾起人们占有的欲望，是小黄车更好更惹人爱吗?非也，只是因为小黄车像密码相同这样的技术漏洞更多，而且管理更弱，基本没有追责的威慑，这才使得很多人轻轻松松就可以毫无成本地占为己有。

那么ofo小黄车运营方知不知道这个事实呢?

当然知道，更令人惊诧的是，在谈及机械锁等漏洞时，ofo的一位投资人竟然说：“我们所有人都知道它在哪里有问题、有漏洞，但有些漏洞可能是有意设计的。”在解释为什么的时候，这位投资人一语道破天机：“你觉得一个项目的早期传播与挣钱相比，哪个更重要?”

与ofo投资人的“计算人性的劣根性”一样的是，ofo也在“计算投资人和接盘侠”。

进入下半场后，商业模式不被看好投资无人跟进，最近的D轮和E轮融资都以老股东撑盘子为主。D轮ofo对外宣传融资4.5亿美元却被耿直的新投资方新华联在官方微信公众号上爆料打脸只有3亿美元;E轮融资从原来的传闻5亿到宣传的7亿，注水又虚增了近50%。更有阿里内部人员爆料，此次阿里只投了3000万美元即获得了领投地位，可见不论是新股东还是老股东，都已不看好ofo，碍于面子决定再撑一撑，或许能等到接盘侠呢?软银是等不来了，国内还有谁愿意做接盘侠?来源：法治与社会