蔚来ES6的表现抢眼，充电服务体系消除用户里程焦虑

表面上来看，ES6是缩小版的ES8，但它的配置处处都不落下风，一时间竟分不清楚这到底是「消费升级」还是「消费降级」。经过ES8的洗礼，ES6显得更加成熟，不论是设计，抑或是内部交互方面。

ES6延续了蔚来产品家族的设计语言，车长4．85米，采用双电机智能四驱，最高可达544马力，最大扭矩725牛米，100公里时速到0的制动距离是33．9m。李斌称，这是辆超跑的动力水平。同时，ES6是全球第一款同时搭载永磁电机和感应电机的SUV。

值得一提的是，电机系统完全由蔚来自主研发制造车身采用了高强度铝加碳纤维结构，其中碳纤维材料用铝合金五分之一的重量实现了更强的刚度。如果把ES8看作适合家庭出行的SUV，那么我更愿意把ES6称为蔚来汽车的运动版本。个头小，但全身都凝聚着爆发力。人机交互方面，车载语音助手NOMI也增加了更多表情，并且正在训练英语等外语的对话。

非常值得一提的细节是，蔚来还在车内增加了智能香氛系统，可根据用户个性化自动调节。作为蔚来自动驾驶辅助系统，搭载了MobileyeEyeQ4芯片，支持超过20项自动驾驶辅助功能，后期将支持OTA远程开放。为了证明NIOPilot的能力，李斌直接让一辆无人驾驶的ES6开上了舞台。对于蔚来的车主以及有意向购车的用户，他们最关心的续航问题，也得到了比较不错的解决办法。续航、续航、续航续航其实是蔚来ES8的一个「硬伤」。

即便蔚来用一套完整的充电服务体系，但还是难以完全消除用户的「里程焦虑」，而ES6则有了一个跨越式的提升。ES6采用了84kwh的液冷恒温电池系统，整包能量密度达到170wh／kg，续航里程直接提升到510km。NEDC（国家标准）工况下，采用70kwh的ES8的续航里程为350km。

而ES6作为5座的SUV，续航上来说无疑更具有性价比。如果说ES8在充电服务等方面可能会给蔚来增加无形的压力，那么蔚来在电池上下的功夫，在一定程度上也缓解了服务方面的问题。510km的续航里程，基本上已经足够车主几天的日常行动。如果把这款车放在电动汽车行业内对比的话，仅从电池电机上的参数来观察，蔚来要比捷豹和特斯拉更具竞争力李斌在现场也宣布，ES8将来也可选择升级到84kwh的电池包。

李斌称，蔚来申请了几百项专利，已经打造了可换电的平台以及灵活布局的快速换电系统，正是为了这一刻。

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