超越零排放丰田全方位电动化加速
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超越零排放丰田全方位电动化加速

来源:财讯界 2021-05-11 11:11:53

[ 丰田汽车依旧是那个执拗的“理工男”,它坚持认为不能普及的电动车并不能为环境做出贡献。全方位电动化技术的进化和普及,全产业链的降排放,才是碳中和终极的解决方案。 ]

技术革命的浪潮冲击着传统汽车工业的堤坝,来自互联网和科技行业的巨人们虎视眈眈,准备着大规模进场的机会。如今,全世界的目光都在注视着丰田汽车,等待着来自东方的全球汽车霸主,在这场席卷全球的产业变革中将会如何应对。

4月19日开幕的2021上海国际车展上,丰田汽车给出了答案。本届车展上,丰田汽车首次面向全球推出TOYOTA bZ纯电动专属系列,并全球首发TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车。TOYOTA bZ纯电动专属系列,充分体现了丰田“能够让消费者认可的全方位电动化”理念,为中国消费者提供足够丰富且性价比高的产品。

更重要的是,丰田汽车依旧是那个执拗的“理工男”,它坚持认为不能普及的电动车并不能为环境做出贡献。全方位电动化技术的进化和普及,全产业链的降排放,才是碳中和终极的解决方案。

Beyond Zero超越零排放

“bZ”是“Beyond Zero”的缩写,其中蕴含着丰田希望为消费者提供超越Zero Emission价值的想法。伴随TOYOTA bZ的亮相,丰田也将导入“以人为本”的EV车型,让消费者能够无适应期地从普通汽车切换到EV车型,体会EV车型才能感受到的优势。本次上海车展展示的就是该品牌首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT。

不同于之前推出的BEV车型,TOYOTA bZ4X CONCEPT是一款基于丰田e-TNGA平台打造的车型。TOYOTA bZ纯电动专属系列以EV专用平台为基础,能够应对不同大小、形状等车辆多样化需求。它同时还具备了TNGA架构等诸多优势——更出挑的设计、更出色的操控、更高的通用性,是一款名副其实的b(宝)Z(藏)车型。

设计上,这款概念车的造型年轻前卫,拥有非常高的辨识度。走进车内,首次应用的异形方向盘宛如一只展翅的蝴蝶,瞬间为整个驾舱增添了一份科技感十足的玩味,异形方向盘上方加装仪表,让乘客视野更加开阔,仪表信息也更易读取,助力安心、安全的驾驶。

同时,丰田还为之匹配了线控转向系统,方向盘与转向执行系统实现机械分离,通过方向盘的操作输入的电控信号可直接自由变化车轮转角,可大幅减少方向盘转动幅度,无需交叉换手,兼顾驾驶乐趣。此外,基于EV专用平台实现了短前悬长轴距,TOYOTA bZ4X CONCEPT不仅实现了独具特色的外观,还做到了与D级车无二的车内空间。

TOYOTA bZ4X CONCEPT由丰田与SUBARU共同开发,采用与SUBARU共同开发的全新4WD系统,结合EV车独有的灵敏反应,更易获得安心、畅快的驾驶感受。同时还搭载了与CATL共同开发的电池,目前也正与众多中国企业协作,推进中国国产计划。该系列中与比亚迪联合开发的中国专属车型,也正在积极筹备。

除此之外,TOYOTA bZ4X CONCEPT在有效利用能量回收的同时,还安装太阳能充电系统,能够在停车时灵活充电,进一步加强EV车的环保优势。TOYOTA bZ4X CONCEPT还在续航里程技术方面做了针对性的设计,让用户即使在冬季也不会感到不便。

而这,也再次印证了丰田汽车对于环保车的理念:只有普及,才能真正为环境做贡献。而要普及,必须让客户的购买和使用安心、安全和便利。

TOYOTA bZ4X CONCEPT计划在中国和日本进行生产,预计2022年中旬之前能够实现全球销售。

更令人期待的是,在TOYOTA bZ4X CONCEPT亮相之后,“bZ”将成为丰田品牌全新纯电动专属系列的名字。按照规划,至2025年,丰田将在全球范围内推出15款EV车型,其中TOYOTA bZ纯电动专属系列计划推出7款产品,均基于e-TNGA平台打造,其中5款将导入国内。

在本届上海车展上,C-HR/IZOA奕泽双擎、威兰达/RAV4荣放高性能版(PHEV版),以及首度亮相的第四代汉兰达混动版、皇冠陆放CROWN KLUGER混动版都悉数登场,进一步扩充了丰田电动化的产品线。

全方位电动化

在汽车产业全球性的电动化浪潮中,丰田汽车看起来动作较为缓慢甚至是保守,但稍微对丰田汽车历史有所了解的人都知道,在汽车电动化领域,丰田一直都是先驱者。

早在1939年,丰田汽车便建立了蓄电池研究所,着手研发电动车。1993年,丰田又启动了名为G21的项目,提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。1997年推出的世界首款油电混合动力汽车(HEV)普锐斯,成为当时炙手可热的新能源车型。截至2020年,丰田电动化车型全球累计销量已超过1700万辆,削减的二氧化碳量超过1.4亿吨。

历经20多年的发展,凭借HEV所积累出的电动化核心技术,以及产品在可靠性、安全性和耐久性方面的优势,丰田具备了HEV/PHEV/EV/FCEV完善的电动化技术路线,远远领先于行业内其他车企。

但是为什么丰田汽车总给外界在纯电动领域缓慢且保守的错觉?

原因是丰田汽车一直秉承“环保车只有实现真正普及才能为环境做贡献”的理念,它认为全方位电动化技术的进化和普及,才是更加现实和理性的做法。因此,在电动化发展路径上,丰田一直坚持多线路并举,对各种电动车型有着清晰、明确的部署和定位——HEV、PHEV作为长期过渡方案,BEV作为市场补充解决日常中短途通勤需求,FCEV作为环保终极解决方案。

在这样一种方针的指导下,丰田汽车规划了全方位电动化的战略。丰田汽车中国本部部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎介绍说,到2025年,丰田和雷克萨斯品牌在中国导入新电动化车辆将达到30款以上,其中EV车型将达到10款。届时,包括HEV在内的电动化车辆将占到销量的50%,整体销量与2020年相比增幅达到50%。

不仅于此,由于日本和中国都是以化石能源为主发电的国家,仅仅是产业链下游的汽车不再排放二氧化碳,并不会做到真正的零排放。所以除了电动化产品之外,丰田还以全生命周期为视角,全方位的贡献二氧化碳零排放的举措,从而为中国实现碳中和贡献力量。包括促进新工厂以及研发职能的二氧化碳减排,减少废弃物、使用绿色电力;向全国所有的经销店推广普及绿色电能的使用等。

与中国合作伙伴携手共进

早在2015年,丰田汽车就发布了“环境挑战2050”战略,提出了极具挑战性的二氧化碳零排放目标,同时该战略还涵盖了新车生产、行驶等全生命周期及工厂、环境共生等方面内容,在当时非常具有前瞻性。不仅如此,丰田一直以来都在为二氧化碳减排而努力,积极推进全方位电动化产品,助力中国2060年实现碳中和目标。

丰田始终认为,环保车只有普及,才能真正为环境做贡献。而要普及,必须要与多方联手,通过扩大“朋友圈”来共同实现保卫地球的伟大愿景和目标。所以丰田开放电动化技术专利、提供氢燃料电池组件,以开放的姿态寻求更多现地伙伴的合作。

单是2019年,丰田就先后与比亚迪、宁德时代、一汽、广汽等多家企业就电动化相关业务达成合作关系。其中,丰田更将与比亚迪共同开发用于丰田品牌的BEV车型及其所需的动力电池,并计划于2025年前在中国市场投放。

在FCEV领域,丰田先于2019年与清华大学成立联合研究院;2020年,丰田又与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通联合成立商用燃料电池系统研发公司;2021年年初,丰田再与亿华通合资成立“华丰燃料电池有限公司”,共同推进FCEV的普及和氢能社会的建设。

“对于全球汽车企业来说,在不同地区的市场拓展中,瞄准短期利益并不可取。高标准的经营市场和管理市场,把一个市场经营成战略根据地,通过不同维度的各方面投入,去扎扎实实地把市场做好,才是长久之策。”丰田汽车内部的一位人士表示,为此丰田提出“量产幸福”这个概念。每到一个地方,丰田不仅是把好产品卖给当地人,也时刻想着为当地人或当地的发展尽一份力,增加他们的幸福感。

丰田的目标是,通过“普及电动化”及“FUN TO DRIVE”,在中国实现“量产幸福”,通过各项事业的推进贡献于中国社会的发展,成为被中国顾客喜爱、信赖的“当地优秀企业”。

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